1樓：始至
我這麼說吧，天津一豐新一線的12萬新增產能，1萬排了ev，11萬排了phev…未來大趨勢那是未來，當下市場買車不看未來的結果…
2樓：王凱
首先，插電式混動車油電完全分開，已經不再列為新能源車，增程式才是，就是汽油機跑起來可以為電池充電的那種。
其次，目前來說能量密度最高的還是石油，電池能量密度要是沒有很大突破，純電動有很多弊端沒法彌補，1.電池衰減，新車400公里續航，開兩年，充電平凡，續航就掉到200多了；2.夏天空調費電減少續航，冬天加熱減少續航；3.
長途旅行，尤其想去風景美的欠發達地區，沒有快充很不方便，會遇到很多問題。
汽油機都發展了100多年，加油站質量的各種配套非常完善，所以純電動的路還很長，混動是長過渡期最好使的。
3樓：楓幽谷
以目前的技術走向來說，在可見的未來國家的目標是純電和燃料電池，純電主短途，燃料電池主長途。而由於燃料電池發展過慢，所以先以插電混動作為過渡。未來一旦純電的長途效能有所突破，或者燃料電池商業化，插電混動就會馬上被拋棄。
這是長期以來中國石油能源安全問題決定的。
純電確實還有種種問題，也沒有人敢說純電或者燃料電池就一定是未來，但用油的插電混動注定是會被拋棄的過渡產品。
4樓：朝夢飛
隨著電池密度提高與充電樁的普及，混動在未來幾年基本沒發展空間，未來是純電動和氫燃料的混合天下，補充一下，有人會說未來氫燃料必定統一天下，其實是錯的，純電動有氫燃料不可比的優勢，氫燃料代替不了，1家用充電方便，且成本很低。2動力系統簡單，整車成本很低，保養維護簡單。3電池密度還有很大的發展空間。
相比來說，氫燃料較為複雜，燃料電池的動力系統更是龐大工程，還有就是不算地價，加氫站1500萬造價就很高，主要部件基本進口，目前在小車燃料系統裡，國內技術是零，全部掌握在國外幾家提供商手裡，並且不成熟，僅此幾項限制氫燃料想要普及沒有15-20年是不可能的。在解釋下插電為什麼會很快消失，插電就意味這要雙系統，雙系統就意味著工程的複雜性，目前只要是插電混動的車，都比純燃油和純電動的要毛病多一些，更容易進修理廠，插電純電續航較短，一般在60公里左右，插電用純油的情況下比較費油，原因是重量的增加。所以插電在未來五年基本會消失，但是不用擔心，如果你不想選擇純電動，增程車會彌補這一塊，一般純電續航在200KM以上，沒電的時候會用油發電供給電機，既解決了插電的所有不利還解決續航焦慮。
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