1樓：
一是耽誤事二是不安全
如果開了門，沒準就有好事者要下車去透氣，透了氣還可能去撒尿等等，在此期間隨時都有可能來排程令發車
遇到這種情況乘客的情緒本來就不穩定，開了門讓他們下去了，再讓他們上來誰知道會不會發生什麼意外，磕了碰了等等
在這種狀況下，最安全的地方其實還是車廂裡
2樓：王銘楠
GDC開頭的車（動車）車廂是全封閉的，所以可能會有你說的情況，其他車不是全封閉的也就不會有這種情況。飛機比較特殊，他是全封閉的，但是發動機不斷吸入空氣到機艙裡使空氣迴圈，在發動機不工作時機尾有個相對省油的小發動機工作，提供電力和空氣。
3樓：御阪
CRH1
車頂空調裝置中的通風機與安裝在車端部的兩個廢排單元
2*3100;1590
如果輔助電源正常，則廢排風機由正常電源供電。如果沒有輔助電源，則廢排風機由緊急逆變器供電。緊急逆變器則由電池供電
空氣處理單元設在車頂中部，供風由兩邊的矩形主風道，經消音器和散流器流入客室頂部向下送風，兩側行李架下回風，兩側車頂頂部排風
位於車頂與頂板之間的1個三角形主風道和1個二級風道,回風道為行李架下
CRH2
兩台空調裝置中的通風機與一台進排氣一體化連續換氣裝置
3900(65HZ)
3600(60HZ)
1440(60HZ)
應急通風裝置布置在車輛的兩端，它由應急釋放閥，應急通風機以及應急通風框組成，應急通風風量為800mh
兩側行李架下送風，客室座椅底部回風，通過臺,衛生間，餐車回風口回風，部分回風經車底換氣裝置排出
車下回風道,排風道,地板中送風道,窗間風道,行李架下客室風道
CRH3
車頂空調裝置中的通風機與安裝在車底部的乙個廢排單元
4500:1600
製冷時，頂部孔板送風，頂部回風，底部兩側排風:制熱時，地板送風，頂部回風，兩側排風。製冷和採暖流量的裝換是通過安裝在消音器下方的可變化得薄片來實現
車頂供風管道分3個斷面，兩側斷面與風支管道及窗下管道相連;側牆底部為縱向廢排風道
CRH5
通風系統中裝有封閉式換氣裝置
4400:
900~1800
當輔助電源出現故障時，空調系統可緊急逼風，緊急通風時間2h
單風道車頂排風
送風通過裝在行李架後縱向管道傳遍車體，並通過行李架下部的部件分散至客車分隔間
什麼原因會使動車組列車（包括G字頭高速動車組）滯留在車站，還不讓下車？
其實高鐵乘務組知道的也只有 不能發車 這一點告訴你們天氣原因是防止你們煩躁。高效率系統裡面不告知原因只告知對策是比較常見的，雖然缺乏人性化但是效率高。比如民航常見的 航空管制 實際上每次都確認是 軍事演習 天氣原因 還是 衛星發射 機場事故 跑道繁忙 飛機故障 等等實在是太麻煩了所以一律解釋 航空管...
動車組列車（包括G字頭高速動車組）會中途換車次嗎？
啊哦飛機哦啊 會的。這種情況發生在兩條及以上線路交匯的節點站前後。同一列車在節點站之前的線路是上行 下行 過了節點站跨線後可能就變成了下行 上行 由於上下行列車編號規則不同，所以就導致了列車在中途變更車次的情況。拿題主給的例子說，經過的線路還真多。青島 濟南走膠濟線，往濟南方向是上行，所以在濟南以前...
普通火車軌道與動車組列車（包括G字頭高速動車）軌道有什麼區別？
我的名字有八個字 鐵路線路有預留速度，普速鐵路預留多數為160km h。主要是軌道超高，曲線半徑等因素。普速鐵路不是不能跑動車組，只是跑了動車組，動車組車速也不會超過線路預留最高速。比方說預留160km h的線路，動車組跑得話最高速度大概也就140km h吧。另外例如在道岔鋪設上面，高速鐵路和普速鐵...