1樓：沉睡之後的蛻變
C 在京滬高鐵棗莊至蚌埠段進行歸納實驗時跑出了時速 486.1 公里，再次改寫國際鐵路運營實驗最高速，闡明知道是在革新物件的實踐中開展的，選C。
2樓：wichthln
日本製造的產品有哪些是中中國產品無法替代的？ - wichthln 的回答
現代經濟不是你佔據100%的份額就算不能替代的，而是看你的壟斷利潤有多少。
能替代和不能替代的區別不是市場份額，100%的壟斷並非不能替代。
而一旦不能替代，對方坐地起價，其壟斷利潤就會很高（在原本很高的基礎上高的飛起）。還有就是會受制於人……
3樓：K-留學雜誌
成本控制，進口和中國產的成本控制是不同的，後續的維護也是。
市場門檻，能形成中國產化，就意味著可以選擇出口和內部消化兩條路。你不能出口歐澳美，還能出口亞非拉。同時也意味著寡頭市場的另乙份局面。
技術儲備，軍民工業是一樣的，你不能指望全買美國的軍械幹美國，也不能指望俄羅斯。技術握在自己手裡，就是把命握在自己手裡，須知蘇聯也是走過赫魯雪夫那一代的。想想為什麼有核條約？
因為大家技術上差不多。為什麼不在美國發射成功第一課核彈的時候大家就坐下來簽核條約？因為那時候只有美國有核發射經驗，誰都虛他。
上游的威脅，假設你是做鏡頭的，最重要的是鏡片。假設鏡片用的是尼康而尼康那時候不做鏡頭，萬一尼康想做鏡頭了呢？除了收購、並股，就只有靠自己研發一條路。
維護保養，自己研發的裝置，效能、缺點都更熟悉，責任歸屬也會更明確。
想起了個笑話，古今多少太子，本不想當皇帝，但為了保命又不得不爭做皇帝。
你付錢讓人做事，可不一定次次都行，總有要自己擼袖子硬剛的時候。
4樓：冉閔
其實可以從另乙個角度看，中國產化不單單是安全，我們能造之後就可以拿這東西去掙錢了。就像高鐵，我們能造之後就能出去掙外匯了，而且促進就業，增加稅收，
5樓：青蓑冷雨莫沾身
民用專案一般追求競爭力和經濟性，就像現在大部分的汽車發動機都買日本的。倒不是其他工業國家不會，而是價效比比不上日本發動機，用了自產的，競爭力上差。
而軍用專案，追求的是不會在關鍵時刻被人卡住脖子，舉個例子就是阿根廷馬島戰爭時候問法國買的飛魚飛彈，結果英法是穿一條褲子的，戰爭一打，高盧雞就禁運了，阿根廷就只能懵逼了。
6樓：孫生
這是乙個口號，高技術含量的裝置或者材料，不能自給會極大限制產業發展，最直接的例子就是汽車飛機的發動機，所以自主智財權在高新科技上特別重要
7樓：
我同意上面同學提的乙個觀點就是能買與只能買是有著很大差別的。
同時我認為，經過衡量要買外國貨而不買國貨。那就說明我們在某些方面還存在一定的差距。可能是單獨零件的技術差距，可能是技術方案的優化程度不足。
當然了，不排除商業行為上的利潤問題。
僅僅就技術來講，如果我認為外國貨好用，國貨不好用。那就說明我們還得努力跟進，讓自己的配套零件製造能力處於國際一流佇列！
8樓：
我覺得主要還是經濟利益問題。而且有些行業不可避免的要自主研發，比如軍工。你想進口一台高解析度間諜衛星，或者一枚高精準熱核飛彈，也沒人賣啊。
但話又說回來，每乙個部件都是100%中國產，在高度全球化的今天，顯然是沒有意義的。我們免不了要用外國的技術和產品，外國也是一樣的。
9樓：bingnanfree
在全球化的現在，乙個產品必定不是乙個國家單獨完成尤其是像飛機高鐵核電這樣的高大上的專案！但是主要的關鍵部件必須是要中國產的吧？比如發動機？
10樓：Kabuto
科技是第一"戰鬥力"，這句話無論對軍事還是經濟同樣適用。實現每個部件中國產化的意義在於讓我們的後代不會在經濟、軍事發展的關鍵時刻被人扼住咽喉。
這是一種態度，也是我們的使命。
11樓：風飛
不是要求每乙個部件都是中國產，而是要求每乙個部件中國都能產！為什麼？說個好好笑的，鋼鐵雄心了玩共產黨，對日本有個決策（可能是民間dlc）「紅星計畫」：
大幅提高出口日本的公尺價從而讓日本經濟崩潰投降中國。你在能產釘子的情況下人家賣你1w美元，ok我不要了，我自己投資建工廠產。你沒產釘子的能力？
5w你買不買？你愛買不買明天就是6w。技術是談判的本錢！
所以才要研究原子彈飛彈cpu等等等等等
12樓：聆聽天籟
國家決策為什麼要跟農民掛上聯絡？跟國家間的關係、國際合作、國家資源技術儲備有關係，以及決策者的學識見地有關係，古時候農民被壓迫剝削沒有受教育從政的權利，他們的文化意識難道就有罪？
13樓：荒漠
龐巴迪和巴西航空工業一起哭暈在廁所。我們加拿大和巴西不應該屈服在美帝歐帝的淫威之下，貴中修快來解救我們！
寫個段子能招來那種sb也是醉了啊
14樓：
說白了，我就是專門維修高鐵的「技術人員」從德國西門子三型車，到日本川崎二型車，到加拿大龐巴迪一型車，到法國的阿爾斯通五型車，用的多半都是和國外一起生產的，不是不用中國產也不是有錢非得買貴的，乙個碳滑板（高鐵是靠車子上方2萬5千伏的高壓電提供能源，這個東西就是引導電與牽引連線的【中間還有好多東西相連】）國外可以乙個半星期但中國產乙個跑乙個星期左右。中國產的不是太差，而是出錯率比國外進口的高，一切都是為安全著想，主要的牽引電機，牽引變流器，牽引變壓器，哪怕是轉向架多半是用進口的，一旦出問題就是大問題誰也不想，哪怕耽誤時間耽誤半小時也是錢，車子跑四十八個小時或者5000KM左右（每個車型都不一樣）都要維修一次。從轉向架到車頂【就是從下到上】哪怕車內的座椅都是要維修的，壞了就修，有問題就換！
哪怕乙個裂紋只有5公釐那個整個東西就要換，而且別人國外創造東西我們只能仿照（保證有人會說我們買他們技術不就好了-------別人就不會賣！）不想拿安全開玩笑，每個東西重要的部件都要試執行，達到了里程數才可以真的用到！乙個裂紋乙個偏摩都不可以的！
不是我們不願意用中國產，但是相信我國越來昌盛！我國人才也越來越多！當我們技術超過了國外！
要他們也用我的！到時候我們也不賣！哼唧！！
【還有現在我們也不錯了青島四方，北車！合一起的中車！也是出口國外的！
咱們驕傲！】
15樓：不吃雞胸
尼瑪，啥叫小農經濟啊？說白了自產自銷，靠天吃飯。生產產品基本不交換。
你看今天的經濟體制是小農經濟麼？
高鐵的的發展是得益於市場經濟的發展。有了市場才有了生產動力，正是因為中國國土遼闊，才需要鐵路將各地連線起來，市場發展的規模是越來越大的，對高鐵的需求也是越來越大的
公共運輸是關係國計民生的基礎工程…大到國防，小到你出行旅遊，各行各業的發展都離不開公共運輸的。就說國防，沒有發達的交通網路，如何實現兵力的有效投送？如何捍衛國家領土主權，打跑侵略者呢？
【中國現在到底有多強大？】衣休君：我也來提乙個方面吧，高鐵在本答案裡說的是很少的，就是說了也提的是民用方面。
但其實，高鐵的軍事意義也是非常重大的。中國… http://www.
（分享自知乎網）參考一下
沒有公共運輸，你怎麼走親訪友？如何便利出行？
你看隔壁的印度三哥家，鐵路停留在至少在中國上世紀90年代之前。還有掛票………匪夷所思，你看三哥的火車上裡裡外外都是人……國內這種情況不被公知罵的狗血淋頭
再說三哥的國防，當年戰忽局張菊座，早上還在說三哥的航母試航別失火就好，結果下午就失火了23333333
三哥當年也是人傻錢多
懶得寫了
16樓：魚頭好吃魚尾好吃
大飛機和高鐵上幾乎沒有什麼部件是便宜的。
利之所在，不去追求絕對是傻。
而且現在產業公升級，讓汽車配件廠公升級成高鐵配件廠，這不正合適麼？
17樓：肖闖
我覺得更多的是宣告我們又有一些東西追趕上世界水平了。。。畢竟我們工業化歷史太長，欠帳太少。加之我們的這種重點工程承接企業又是央企，實際上我們一直在追趕。創新跟不上，於是追趕
18樓：梁峰
因為你站在中國放眼全球，除了敵人，就是潛在的敵人，鐵桿兄弟乙個都沒有，哦，也許有乙個巴基斯坦，但也是個隨時會跑路的主。
沒法子，既然就是這人緣，就啥也不能指望別人。
19樓：兜氈剩佛
其實就是「我周圍的人都跟我一樣爛」的心態。我是個爛人，我啥都做不粗來，我周圍的人也一樣，能做出這些東西的人都是「遠方人」～
20樓：吳昊
北這麼做會帶動下游產業鏈，能提公升中國製造業的水準。聚個例子，假如我是乙個工廠老闆，北車（就是做高鐵的那個）下包了乙個工程讓我做車窗他給我定下了乙個標準，以當時我的加工水準根本達不到，所以就要引進新裝置，新工藝。老裝置怎麼辦？
只能淘汰了。而且北車對車窗的需求是比較大的，所以他需要好幾家做車窗的。等到北車需求降低了，那麼這些企業就會面對市場，他們用的是新裝置，新工藝。
工藝水準高，競爭力肯定比用老裝置，老工藝的企業強。這就造成了一種狼來了的危機感，要想不被吃掉只能進化。以求下回能被北車選中。
這就造成了一輪車窗製造業的公升級。北車需要很多不同配件，會拉動很多行業的技術公升級，這就使得中國的基礎製造業全面公升級。
21樓：李鐵建
我認為絕大多數的產品都是只有核心部分和要害部分是要求完全中國產的，其餘的部分就沒有這個需要，所以我覺得樓上一些人理解錯這個問題了
22樓：班傑明
1. 咱們國家市場很大，可以要求以市場換技術，不然自己沒技術還得看別人臉色。
2.有些部件處於國外壟斷，賣得賊貴。中國產企業扶持起來，進口產品也會降價。
3.美國有很多高科技產品對中國禁運。
23樓：豬殊
1、能中國產，和用中國產是兩回事吧。
畢竟能中國產未必在成本控制上達到先進水平，最終選用進口產品也是應該的。
2、用進口的應該掌握其中的技術。要不然，哪天成敵國了，發個訊號中國飛機就掉下來了，也挺嚇人的。
24樓：「已登出」
日本在製造這方面能做到98%中國產，因為他的市場是封閉性的，可能過幾年98%這個數字就會到95%~96%，又有可能到99.98%，全球經濟的今天誰能做到全自產我服。
25樓：矜持兄
一直認為術業有專攻，搞整合也很厲害，但一定有自己的核心能力。其他零部件的都交給專業的公司，中國產化率的考核其實有點自欺欺人。現在的商品都是你中有我我中有你，誰也離不開誰。
不要總想用價低質次的惡性競爭把別人搞死，最後也會把這個產業搞死。
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裡歐 我經常 指每年大概20次以上 京滬間往返，乘坐高鐵比例大概80 原因是 我確實喜歡！我喜歡看著車窗外 大地鋪展開去的感覺，田裡勞作的農民，路上飛馳的汽車，清晨隱隱約約的薄霧，傍晚縈縈繞繞的炊煙 看著這些人物和風景，我會有一種樸實的生命感，感覺很踏實，而飛機只能看到雲層，最多是遠遠的院落，巨集大...
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