1樓：畢無菸
講個故事，關於對標的。
那時候還沒有高鐵。普通客運列車一般都是不超過20輛編組的，但也有3-5輛編組的站站樂。於是站台上就有了兩種對標，一種長編組的，一種短編組的。
坐了上百次火車，沒發現短編組的在長編組的對標位置停靠，但是卻經常發現短編組的在臨時加掛成為長編組列車之後，依然停靠短編組對標的，每次這樣停靠都弄得站台雞飛狗跳，一片混亂。畢竟，硬座車廂全部在站台外可不是什麼好事兒。
然後有一次，臨時加掛的那種編組停靠後感覺不對勁，又徑直向前開了幾百公尺……結果車窗玻璃被要下車的人打破了，而站台上的人也不甘心坐不上車，就一窩蜂地追著車跑……火車站有沒有被通報批評，我不知道，但停車後又朝前開的，就這麼一次。
據說還有客車停貨車對標的，留給旅客的是空蕩蕩的股道，遠處一列看不見尾巴的客車，不知道大車是不是喝酒了？
所以，幾位答主答到關於對標的問題時，我一下子想起了這麼多亂七八糟的糟心事兒。
後來，本地開通了高鐵，然而早些年也遇到過車到站了，還沒開門卻又似乎想開走的事兒，那感覺簡直是，日了道哥了，好在也就往前或往後開那麼幾十公尺到幾百公尺而已。
所以，現在的頂格對標，對於大車來說其實省事多了，對於乘客，雖然可能要多走兩步路，但其實也是挺省事的。
還有乙個就是地面的車廂標，記得原來實行居中停靠時，地面的車廂標，嗯，簡直讓人摸不著頭腦，別說旅客，有時候連車站工作人員都會被搞糊塗。但是自從實行了頂格停靠之後，好像就再也沒遇到過工作人員被搞糊塗的情況。
2樓：劉浩宇China
因為出現過16編車停了8編標的情況
後來就全部改為停16編標了（站台只有8編的除外）
本來自己開那麼多車也容易搞不清楚自己開的是8編車還是16編
3樓：
一來方便司機操作。司機不用管自己開的是單組還是重聯，都對盡頭標就行。
二來方便車站客運組織。大部分高鐵站候車室的檢票口分為AB兩邊，比如6A/6B。單組動車也按重聯的停車標停車時，只開A或B一邊的檢票口就行。
4樓：肉唐僧
客車要求對標停車，但是又存在短編與長編之分，高鐵司機每天值乘數趟乘務，會出現長編對中部停車標的情況，這個是依靠司機人工卡控的，就是這一趟對中部，下一趟可能還是對中部,下一趟對盡頭，存在人工疏忽，而且發生過不不止一次尾部不上站台的情況，存在安全隱患。客車要求一次對標，就是停車之後未經車站允許不許拉二勾，出現這種事情對司機來說就是觸碰紅線。但就是這麼重要的事，要求司機人工卡控，司機進出站都是繃緊神經的，人工難免會出錯，所以會改掉，要求對盡頭標。
不對之處請指教
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