1樓：秋雁兩行江上雨
動車組列車：車次是D開頭，時速一般在160~250，可以在普通的鐵路上跑
高速動車組列車：車次是G開頭，時速一般350，必須在專用的高速鐵路上跑，普通鐵路無法承受這麼高的速度
城際動車組列車：車次是C開頭，用於加強兩個大城市之間的聯絡，比如京津城際動車組列車每30分鐘就有一趟
高速鐵路簡稱高鐵，高鐵本來是路的名字，就像高速公路一樣，結果被訛傳成了高速動車組列車的代名詞
2樓：萬向少年
高鐵、動車與城際的區別：
動車組，是以「D」為代號
高鐵，是以「G」為代號
城際高速動車組，是以「C」為代號。
但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。
2023年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以「和諧號」動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。
先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以執行速度的優勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬於鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、排程模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。
我們還要注意生活中的誤區，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上執行的車輛，比如糾正乙個誤區，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什麼「京滬高鐵」而是高速列車。
然後再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發達，人口流動很大的地區。
它的線路長度相對較短。車站位置位於市中心。通常在中國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。
接著還要糾正乙個誤區。所謂「廣珠輕軌」是錯誤的。
最後再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組執行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。
很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計執行時速取決於功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統等多方面因素。動車可能是有高速，但它並不是高速鐵路。
3樓：詹樹國
單論車輛的話，本質上無論高鐵、動車、城際動車這三者沒有區別，都是動車組。並且全部都是動力分散型動車組，車輛固定編組中含有X動車和Y拖車，像長城號和160復興號的這種模式叫動力集中型動車組，即兩端機車是動車提供動力，其他車廂是拖車。
高鐵和動車(包括城際)的區別在於速度等級上不同，執行線路上不一樣，高鐵一般執行在客運專線上(但也有高鐵執行在既有線的情況，執行速度等級會下降)，動車即可執行在客運專線也可執行在改造後的既有線上
4樓：門禁卡
本質上，G/D/C開頭的車次都屬於動車組系列，只不過就最高執行速度、平均速度而言，G次要高於D次。
C車次是指專門在城際鐵路上執行的動車組列車，其執行速度依設計速度、車型而不盡相同，如京津城際鐵路全部由復興號擔當，列車時速可達350km/h;廣深城際鐵路，列車時速可達200km/h。
為什麼會開通長途高鐵動車？
pds4 如果是只停省會大站的標桿車，比如京廣標桿，平時乘客大多是省會之間，比如石家莊 武漢，鄭州 長沙這種，京廣全程的旅客不多。但到了類似春運，也有京廣全程坐下來的，有的沒買到機票或者機票太貴。如果是大小站點交替停靠的，乘客大多是長尾需求。比如河北保定到廣東韶關，即使耗時接近10個小時。但對比飛機...
穗莞深城際 廣深動車及廣深港高鐵三者有什麼區別？兩個城市三種快速軌道交通真的有必要嗎？
本來應該是三種不同的軌交系統，高速幹線，中速城際，低速捷運化鐵路，結果在國鐵的運營之下，愣是變成了同一種東西，除了線位不同。 飛象過河 穗莞深在深圳的設站原由 首先看看目前的空鐵聯運的安排情況，穗莞深接t4和t3，空鐵聯運接城鐵比幹線高鐵更能支撐機場，這個不展開了。穗莞深的估計最拖拉的城際，為什麼？...
高鐵和動車有什麼區別呢？
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