1樓：
我去-_-||你這問的概念有點多了，要解釋可費勁了。
簡單和你說一下吧。
普客，類似於北京到大澗的6437，屬於近程通勤為主的車。運營速度較慢，一般運營平均時速在25km～35km每小時左右。
普快，近似於原先的1461，一般屬於省際運輸的長途普客，要快一點點。
快速，一般使用25G，比普快平速比在高一點，以長途為主。
特快，以25K車底為主的列車。也有以25T
車底為主，早期最高時速在160，平均運營時速在110這樣乙個標準左右吧，現在降速到140。
高鐵，G開頭的以高速動車組為車底的列車，至少有一定時間內在設計時速350的線路上跑的列車。
城鐵，請參考北京地鐵13號線，國鐵沒有城鐵的概念。
動車組，早期以動力分散在車廂為主的列車，後加入了綠巨人。
輕軌，這個屬於小城市為主的市內軌道交通，以市區通勤為主的城市軌道交通。一般載重，載客量都要較之地鐵小一號。
2樓：timej
普通/普快/快速/特快：普通機輛模式（機輛模式就是車頭拉車廂）客車的不同等級，快速至少要使用時速120公里的車廂，特快至少要使用時速140公里的車廂，直達特快至少要使用時速160公里的車廂。
高鐵：「高速鐵路」的簡稱，是路不是車也不是車次，是路不是車也不是車次，是路不是車也不是車次（很重要所以說三遍）。坐車時的「G」、「高」是「高速動車」（全程最高執行時速達到300公里級別）的稱呼，鐵路部門故意混淆概念方便撈錢。
動車：如果僅是「動車」二字的話，那就是D字頭車次，形容車輛時用詞是「動車組」。
城鐵：「城際鐵路」的簡稱，對應「幹線鐵路」。但在中國，城際鐵路名號被用的太寬泛了，正常來說得長株潭、穗深這樣的才能算，而實際中出現了長琿這種完全就是幹線鐵路的偽城際。
輕軌：採用的軌道很輕很水所以叫「輕軌」，是比地鐵還要低一檔的軌道交通。
磁懸浮就沒啥好說的了吧。
現在還有區分普速列車不同字頭（普快 快速 特快 直達）的必要嗎？
kotori kanbe 其實這個問題包含了兩個問題 列車的種別區分是否有別要。現行列車種別是否合理。先說第二點，國鐵很大的問題就是沒有乙個統一的邏輯去區分種別。目前普速的種別劃分主要依據是徹底。Z 25T,T 25K Z,K 普速 25G 25B 22。與此同時，部分加掛KD的BSP 25T 用了...
高鐵快但車皮少，普快慢但車皮多，哪個效費比高呢？
李優 談論列車運營費用，以及附屬費用，肯定高鐵貴，高鐵不划算。高鐵比普速列車成本高的乙個重要原因，是線路利用率不高。這也是速度帶來的影響。例如普速列車間隔5公里發一列車，問題都不大。但是高鐵間隔10公里發一列車，都是很有風險。一般來說發車最小間隔要大於3分鐘，只有地鐵最高可以做到發車間隔1分鐘 雖然...
在高鐵到來的時候，你乘坐普通火車的原因？
有些地方高鐵動車沒開通，只能普通火車，普通火車買個軟臥，硬臥還是可以的，坐個一天一夜甚至更久，真的要崩潰。高鐵就是快啊，時間長的也受不了 不著急的話坐個軟臥或者高軟其實挺不錯的，再吃一頓國鐵料理 在入坑3年以上的火車迷的眼中，我敢肯定有八成的人喜歡普速，因為普速列車承載著他們更多的記憶。與其乘坐飛快...