1樓：kotori kanbe
其實這個問題包含了兩個問題：
列車的種別區分是否有別要。
現行列車種別是否合理。
先說第二點， 國鐵很大的問題就是沒有乙個統一的邏輯去區分種別。
目前普速的種別劃分主要依據是徹底。 Z-25T, T-25K/Z, K/普速 - 25G/25B/22。與此同時，部分加掛KD的BSP 25T 用了T甚至K字頭， 部分Z， T 按照客二，客三標尺排圖，全程不達速。
（部分車次T公升Z甚至沒有改動時刻表）
於此同時，在250/200 區間的本線車，不區分車底基本上都被排成了D。
更加匪夷所思的是普快和快速（K）的區分，相當多的車是從普快原地公升級成快速。無論從標尺，車底，停站上來講，這兩個種別幾乎沒有區分度（部分普快因為資歷老，反而有相對優質的時刻）。更加糟糕的是，這兩個種別的加快費並不相同。
在六提之前 K，T，Z 反而是有明顯的職能區分的 （雖然確實存在特列）：
Z -- 以夕發朝至的直達車，中途停站極少。
T -- 經停省會，以及重要的地級市
K -- 經停地級市，以及重要的縣
但是，這套劃分在後來的調圖過程中被逐漸破壞。 逐漸成為現今的樣子。
個人認為，以停站來對種別進行區分，優於按照車底對種別進行區分。相對的，高等級的車次往往會被分配高等級的車底，而不是反過來。（反正我覺得25T跑站站樂有點浪費）
實際上現有的種別區分，反而沒有反應本應由種別反應的停站區別。事實上相當於淡化了種別。
2樓：知面知心
很有必要呢，首先普速鐵路和高速鐵路不是一條線路，高速鐵路上跑Dxx和Gxx以及Cxx而普速鐵路就有很多種車了，按等級分為普通客車、K、T、Z、X、軍用列車、普通貨車、路用列車，每種車都有規定的速度，列車排程員也會按照列車的等級來決定先發哪一輛車壓哪一輛車。還有車次前面的T、K、Z也不是隨便那個車都可以用的，都是由車廂決定的。
3樓：「已登出」
列車冠字頭只起到區分最大運營速度（Z160/T140/K120/無冠字120）的作用，不起到辨別列車停站多少的作用（各站，快速，準急，急行等）
4樓：quitsky
字頭是排程級別的體現，就算在某條線上G/D車在都只能跑200，但是當G字頭在某個車站即將追上D字頭，D都必須給G讓行。儘管兩車可能都是白色和諧號塗裝。
同理Z/T/K/無字頭亦是如此。
現在普速列車字頭更多是速度的分野和客車車型的劃分。即使都是綠塗裝，在細節上還是能看出等級不一樣的，大致是車身黃線末端越連貫、速度越快、等級越高吧。
5樓：CR400AF0207
瀉藥（還是你吃吧）。
當然有必要，而且不僅普速有必要，動車組也有必要將標桿和站站停進行區分。不同字頭往往意味著不同的排程等級和車體，高等級車排程等級高（通行優先權大），車體最高允許速度快，在達速路段執行時間短（Z字頭採用25T車底，執行速度160km/h，T採用25K，140km/h，其餘的25G/B之流120km/h）。如果取消不同字頭，不僅旅客難以識別，排程也會產生很多不便。
另外還有個重要的原因，就是設計不同字頭一開始有個目的是收不同級別的加快費，Z理應更貴一點，不過實際執行過程中因為種種原因沒有執行，都按最低等級（K)的加快費來收取的，如果取消字頭那以後徹底沒法收取了。
當然，個人贊同對現在的等級進行合併簡化，比如K和普快可以合併（實際上現在普快取消得差不多了，K的優勢已經名存實亡），T車可以慢慢換25T變成Z，已停產十幾年的25K甩給K使用，這樣普速就剩兩個速度等級，動車組也可以區分G/DZ和普通的G/D，比現在乙個個看時刻表可以更直觀（雖然大小號也可以看個差不多）。
另外題主提到的感覺現在普速不同等級執行時間差不多這個問題確實值得注意，近年來鐵總為了提高正點率和方便沿線群眾出行，很多車不分等級不斷加站，而且時刻越來越鬆，導致列車速度普遍變慢（不管普速還是動車組），很多車經常性早點。雖然跨越時期壓榨時刻表確實有點過度了，但個人認為現在走向了另乙個極端，需要修正。時刻表的鬆緊度合理就行，不應矯枉過正。
個人認為全國鐵路執行圖有必要進行一次徹底重排，重點優化停站和行車組織，將不同等級的列車進行區分，減少不必要待避，近年來新線新車次大量開通，執行圖已經徹底亂了。
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