1樓：人生正當年
動車動車組都在電力接觸網下面，接觸網剛好架設在你的正上方，單相交流，25.5千伏，Gps訊號很難穿過這層網，所以你在高鐵上很難測到GPS訊號也就很難測速成功。
2樓：
手機太爛…我新換的千元機在CRH380BG開跑200km/h+就搜不到星了……以前的舊旗艦雖然需要漫長的時間，但是好歹能用。
3樓：蔣佳
個人認為是干擾吧，跟速度關係不大，畢竟我在飛機上開飛行模式的時候很穩定的測出速度和高度的。並且現在航班上已經不強制手機關機了，開個飛行模式用gps看路徑也挺有意思。
4樓：
電磁波的特性告訴我們，只有兩種原因：
同頻干擾：這個幾乎可以排除，因為高鐵不需要這麼高的頻率。而且國內外都有emc法規限制。
電磁遮蔽：當年有些轎車，就是用帶金屬膜，金屬絲網的夾層玻璃，防止破裂時飛散。這種玻璃遮蔽效能超群。
5樓：程晟
飛機上都能測速成功，高鐵應該更加沒問題
6樓：
1.高鐵車廂，尤其是300KM以上級別的列車，車廂壁對於全頻段電磁波都有一定的遮蔽作用，比如LTE Rx能下降20-35dBm。定位衛星雖然是單工，但是同理。
(CTCS3接收裝置置於車頭或者車頂，所以影響很小)
2.手機定位精度即使在空曠環境下依然很有限，所以地圖軟體會依據道路軌跡進行校正。但是並沒有把鐵路的資料做進去。
7樓：Antares.W
個人測速是受了 @荒月蒸釜 大佬的影響
個人在動車組列車上測速次數也不少了，雖然最終保留的記錄確實不多，但也算有點經驗。
例如當時運轉崑大鐵路，因隧道多次訊號丟失。
昆明動車段CRH2A-2726
目前，CRH5G的車訊號還是不錯的，就算不靠窗也可以接收到訊號。其他車體基本上要保持手機靠窗，有的靠窗都不行，需要貼塞拉門門窗才行。
烏魯木齊動車段CRH5G-5184/5185重聯
對於普鐵來說，我並不認為25T車體遮蔽訊號能力強。
舉例，運轉了一次Z19，還是軟臥，整個行程速度資料一直保持有訊號，中斷的都是海拔，好在全程隧道短，沒有丟失太多訊號。
西局西段25T
另一次是拉日鐵路，也是25T，高原車體封閉更緊密，因隧道原因會丟失訊號。該車不能遠離車窗，否則會沒訊號，但25K/G也是這種情況，不能一概而論。
青藏寧段25T
說個題外話，飛機上測速很容易，筆者坐過的型號也不少，唯獨波音787-9訊號遮蔽特別嚴重！
8樓：
火車裡手機不行，之前用IPAD蜂窩版可以。（美版的IPAD2 PS：沒有插卡用，蜂窩版帶GPS的。），飛機靠窗手機貼住窗戶就行了。
9樓：
個人認為高鐵/動車車廂有遮蔽（比如玻璃可能有金屬塗層），也可能有遮蔽器也說不定，還有可能是變頻器干擾吧。
還是動車時代經常坐的CRH1，2裡Nokia塞班機和各帶代Phone都可以整車測速和記錄軌跡。但是如果我沒記錯，當時坐過兩次西門子的CRH3，無法記錄，遮蔽效果和現在高鐵乙個效果。
現在都是高鐵了，常坐線路基本都是380A，訊號也是很差，偶爾能記錄一段，說沒訊號就沒訊號。然而前端時間坐了一次高鐵，上車訊號超好，覺得不符合常規，就覺得奇怪，然後發現插座不是每一排都有，典型CRH2布局。到站下車看了車頭，是CRH2C。
所以，我覺得就是各種遮蔽和干擾
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