1樓：Bentley boy
為什麼方程式賽車可以那麼快，無外乎以下幾點。1強大的引擎。試想我們買同樣一台車，預算充足下，肯定需要高功率發動機。
高功率發動機能輸出更多的馬力與扭矩。發動機可謂是人類工業藝術的結晶，方程式作為車圈頂尖的運動，發動機一定非常強悍。2出色的輪胎效能，所謂好馬配好鞍。
輪胎直接與地面接觸，在轉彎與加速時，提供足夠的摩擦力，導致車輛狀態穩定，不至於打滑現象出生。我們想象在自己冬天和夏天兩個季節駕車時有什麼不同，冬天輪胎溫度低，路面光滑，大腳油門，與速度過快轉彎極容易出現側滑情況，造成通勤時間大幅提公升。反觀夏天，溫度高，輪胎與地面形成了良好的摩擦力臨界速度遠高於摩擦力不足的冬天。
3強大的空氣動力學，所謂空氣動力學就是高速流動的物體遇流體產生壓強等物理特性，方程式尾部的擴散器與尾翼可以讓氣流快速流過，造成向下的壓力差，增大摩擦力進而增加了進出彎速度。4既然跑的快了，自然要剎得住，摩擦力要靠強大的剎車系統來提供。通過剎車盤與剎車片摩擦，摩擦生熱，普通材質的的剎車片承受不住高溫，進而選擇高效能複合材料來製作剎車盤，讓最適溫度保持最佳範圍，隨時提供最大的剎車力。
5車子剎車盤高效能材料，車身呢？當然，方程式渾身都是黑科技，碳纖維，碳陶瓷等等等大量運用。碳纖維在質量足夠輕的情況下，剛度遠超鋼鐵的等，保證了輕量化與安全性。
方程式還有許多跑得快的技術原理，這裡就不一一展開了。
2樓：
賽車是一項關於時間和速度的運動。
比賽到了方程式的級別，可以說車輛的一切工作都是為了圈速而生。工程師想盡一切辦法在不違反賽會規則的前提下，造出速度最快的賽車。
車手也是因素之一，需要配合一系列的賽車培訓和駕駛技巧經驗，才能把速度提上去。給個普通人開方程式怕是也開不快。
另外，方程式賽車是場地賽，在路況較好的賽道裡，車輛的速度才能發揮到最大。讓方程去跑拉力越野試試？那還能快麼！
一輛方程式賽車背後有乙個團隊做支援，那麼大的團隊為的就是把賽車的效能發揮到極致。沒有後勤團隊的方程式，再快也不如86。
最後，說一下錢的問題。賽車場上，你錢花到位了，車自然就快，這個是大家心照不宣的公理。你能拿出百八千萬出來，就會有快車。
這是才是真真正正方程式賽車跑得快的原因，其他的原因你管不著！
3樓：吃土豆吐出香蕉皮
1.盡可能減輕車重。
2.盡可能降低空氣阻力。
3.盡可能在保持速度的同時增加下壓力。
4.盡可能通過底盤設計和重量布局讓賽車保持直道和彎道平衡。
5.盡可能在不破壞壽命同時提公升引擎輸出。
6.使用光頭胎，增加抓地力。
7.剎車。
8.變速箱。
等等各方面
再往細了說那就很專業了，需要專業人士解答。
F1受困於引擎規則限制，目前的極速並不算特別快（相比於某些超跑或運動型車），但是算綜合場地圈速，F1確實是爸爸，因為F1不是單純追求極速的運動，那沒有意義，對民用車發展也沒有好處，更多的是探索空氣動力學和底盤，平衡的設計突破，F1在彎道的穩定性那是沒有任何車能比的。
舉例子F1賽車輕到一旦失去下壓力，稍微一點不穩定都能直接起飛，名場面就是韋伯機長。而F1中有乙個著名效應就是吃尾流，前方賽車尾部的亂流內，後方賽車會失去部分下壓力，使得速度有明顯提公升而超車。
總之F1的快，那是多方面因素加在一起，不僅是直道快，而是綜合起來快。
4樓：小肥龍
快？這是已經做了很多限制，防止某乙個車太快而導致不公平。
你試想一下：
不限制重量（最低重量）
不限制排量，重回3.0 V10
不限制發動機更換數量
不限制輪胎更換數量
不限制路試次數
不限制空氣動力學套件
5樓：晚晚沒睡好
公路車還要考慮下實用性，通過效能等等情況
方程式？快就完事了，頂多考慮下轉向穩定性與駕駛員安全，還有不要開太快以保證公平公正。
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