1樓：
不理解是你把因果關係搞反了。
高鐵線路，不是相鄰的兩個城市玩連連看，你選個站，我選個站，連起來，一路連過去。
真實的情況是，兩個重點城市玩連連看，先大致連好，中間的城市你們隨緣，線路上面你有本事就選個地方設站。
這樣很多不好理解的就好理解了。
比如天門南，按照前面一種理解，漢宜應該這樣修：
沿途要經過漢川、仙桃、天門、潛江，先在主城區選站，然後連連看，這規劃你們誰能批？
實際上呢？武漢到宜昌的近似直線已經拉好了，你們自己選地方，那天門能怎麼選？
紅圈是天門的行政區範圍，灰色的就是漢宜線，整個漢宜就在天門的邊上擦了這幾公里地，還能選到哪？
為啥有人會覺得天門有這本事把線路扭到主城就不幹？
2樓：鬧杭州
因為高速鐵路的等級較一般鐵路的等級很高，很多地區爭著將高鐵站修在自己的管轄區域裡，聽說有兩座城市對這個相關問題一直存在爭執，結果由於一直談不攏修在了兩個地方的交界處，最後就離兩個城市的核心區都很遠了。
3樓：別錯過kk
一、成本高
距離城市核心近意味著土地成本增加
二、噪音大
高鐵200~450碼之間的噪音也不小了
三、線路設定
鐵路線路會依照地形和城市規劃進行修建
4樓：ARENA-VILLA
道理很簡單
城市發展必需
我看到很多人說，郊區省錢，大哥，人家不是看哪個方案省錢。人家看的是自己的需要，該多少錢就多少錢。
為什麼京沈高鐵非要引入北京站，為什麼非要建設天津西站？那是為了城市布局和需要，不是什麼便宜。物理限制更談不上，人家該多少錢就多少錢。
5樓：leon
再多技術考慮都只是解釋，不好用再吹也吹不起來了。我們對高鐵的期待，都被現實打敗，那走不遠。建設者不能光顧著快，幹，上，最後埋單還是國家。
鐵路承載的是情懷，高鐵呢？摻點負面的沙子，給點速度的yy，最後給個屁給你。
關於速度，如果進站拖時間，那怪站咯？如果選址輸給成本，那怪釘子戶咯？高科技，解決不了實際問題，那說真的，看透了這些速度的yy，我坐特快綠皮車算了。要更快我還可以坐飛機，不勞駕。
6樓：Super
很多是因為沒有提前預留用地吧，建在靠近市區的地方，拆遷費用會非常大，就只好選擇在很偏的郊區了。只有為數不多的像南京南站早在90年代的時候就已經預留了用地，嚴格控制了這塊區域周邊的土地利用，所以會相對靠近市區一些。
7樓：本地人
看看廣州南規劃設計方案，
完美解答了這個問題。
廣州南客流量全國第一，也是全國客流量，運載人次最多的鐵路站點。
論重要程度，相信也是足夠重要的
8樓：
原因倒是挺多的
線型問題，不可能為了個小城市去拐個大彎，但是有捨不得不設站，例如陽泉北。或者不願意為進入城區拐彎的。
為了下屬區縣設的站，但是用了大的行政區劃的名字。
地方希望借助高鐵發展新區的。
城區地價太高拆不動的。
沿線居民不樂意的，比如流產的京沈進北京站計畫。
本來計畫要在城區設站的，不知道為啥流產了，比如天津南（這玩意看車站規模就明顯不是給直轄市的）
其實國內確實有一部分線路接入了城區的車站，尤其是大城市。
比如滬寧城際接入了很多既有線車站， 天津西站接入了津秦客專，通過聯絡線接入京滬高速線和京津城際線。 京津城際線接入了既有天津站以及塘沽站。
很多鐵路也可以通過既有線進入城區的老車站（其實這就有點類似於歐洲的模式了）比如京滬高速線可以通過滬寧城際，既有線進入上海站，杭州站也是可以通過既有線進入。（話說滬昆高速線進上海南站的聯絡線貌似流產了）
廣州站改造之後可能會通過既有線引入部分車次，
9樓：司徒浩南
我覺得主要原因還是能大搞房地產賺錢。地方領導天真以為通了高鐵，周邊地價高了，能賺錢，這種理念放在一二線完全沒問題，關鍵是三四線人口比不上一二線，而且外來人口少，很多高鐵新城都成空城！
10樓：住在火星
乙個城市的好壞發展看交通還有車站
代表著臉面
學校也不會在市中心占地面積比較大
11樓：Gavin
不要問為什麼高鐵站離市區遠，因為高鐵站才修沒幾年。你以為你當地以前的老火車站離市區近是因為一開始就修在了市區裡？老火車站在修建的時候一樣的是離當時的市區遠，只不過發展後，已經被納入市區了而已。
在過個十幾年可能你就不會這麼問了。
12樓：
不要單說拆遷了。
高鐵穿城區而過是要擾民的。
北京南站附近有個翠林小區。鐵路建成後緊挨著。你家開開窗，一會一輛。
那怎麼辦？
補錢唄。
緊挨著鐵路那幾幢隔一段時間就會去敲敲鐵總的竹槓。這話也並非貶義，因為確實吵。
鐵總曾想把這幾幢樓的居民全部拆遷，樓留下了給站點使用。
但是錢太多了，就沒花。
而且工程前期你要錢來拆遷，也許是有錢的。但是工程都通了。你再要錢拆遷，怕是不好要。
越往後，拆遷就更不現實。因為這是南二環，房價坐了火箭。
你要是鐵總？以後再建高鐵？你走哪？
除了擾民，高鐵站點給附近區域的交
通也會帶來很大壓力。
有位答主就恨不得北京西站搬到石景山去。呵呵，石景山的人民估計也想給扔到延慶去。
13樓：
鐵路頻點只有19個，非常緊張，再加上華為和諾基亞兩大gsm頻譜大老虎，濾波是啥，雜散是啥，做這個不要成本啊，大爺就是侵占鐵路頻點了，違反國標了，反正有移動背鍋，以城區的移動基站密度，在華為和諾基亞裝置覆蓋公網的地區就必須清除鐵路沿線移動前45個頻點，基本移動超過一半的基站要調整頻點，要不就讓高鐵帶著風險執行，在城郊和農村這項工作基本都是可以幹的，在城市還是工程量巨大，所以修在城郊不失為乙個解決辦法。
14樓：
先不說技術面原因，車站在郊區拆遷工程成本低啊。如果車站在市中心，還真不如走地下（假如技術可行），沒準成本還合算點。
我呼有個帖子問美國為何不建高鐵，正確的答案是光拆遷就搞不定，現在沒法像1950s年代搞基建時那樣對付老黑老墨拿槍逼他們搬家幾乎不需要補償。
15樓：雷打不動的運動
原因大概就是占地面積大，交通的要求高，其實和上面有個答案說到什麼速度啊，物理限制聯絡不是很大，因為進了市區的話，速度就會降下來了。
不過在一些比較小的高鐵站（過站），確實是這個原因。高速通過的高鐵建在市區（縣市）還是不合適的，總不能每經過乙個小站點就大幅減速通過吧，這樣就沒有意義了。
16樓：Luis
並不是所有城市的高鐵站都在郊區
九江站在潯陽區，妥妥的市中心。
又是高鐵站，又是動車站，也有普速火車。
看九江站就應該知道有些年頭，上個世紀的建築，長得一點也不像高鐵站，甚至只有乙個火車站廣場。
和那些動輒幾十萬平方公尺的高鐵站相比，實在是寒酸了點……
17樓：cole12345
第一是城市核心區用地緊張，建乙個高鐵站不僅是乙個候車廳那麼簡單，還有很多鐵軌，如果在城市核心區建設必然要拆除大量建築。
第二是影響城市整體規劃，現代城市規劃的是否合理，影響到整個城市能否高效運轉。城市的核心區主要提供的是商業功能，再外圍是住宅功能。題主可以看看部分老火車站位於市中心的城市，比如鄭州，直接影響到城市的道路橋梁建設，為了避開鐵路需要架橋，建隧道。
而且造成市中心地區交通混亂擁堵
第三就是隨著城市軌道交通和城市快速路建設，人們在城市裡的活動範圍不斷加大，時間不斷縮短，高鐵站一般都會配套地鐵站，連線城市快速路等，一般不會影響正常出行
最後就是當前中國的城市化還在不斷發展中，城市規模面積不斷擴大，高鐵站作為可以長期使用的基礎設施，建設需要有前瞻性。可以發現很多大城市的高鐵站在建設之初位於偏遠區域，經過十餘年發展周圍設施已經很完善，不再是很偏遠區域了
18樓：
假設城市模型是有核心區和輻射區的同心園。
如果純粹不考慮造城因素，那麼高鐵要進去核心區就必須對輻射區一進一出，既輻射區-核心區-輻射區。由於高鐵站只在核心區設立。而軌道必須穿越整個輻射區。
這意味著高鐵本身對於輻射區是只有土地支出，沒有土地收入的負影響，是壞的。並且損兩次輻射區利一次核心區，即使是整體來說也不划算。
因此，高鐵站規劃可以在輻射區之一，或者在輻射區與中心區的連線線外延段的某處
主要原因還是因為太浪費土地了。公共設施沒有土地出讓金可是高鐵公司明明要收費而且不會分給城市的喂。你讓城市管理者心裡流不流淚。
那有沒有例外呢？
當然有，有錢的城市在輻射區，核心區，輻射區，一口氣建了3個高鐵站，再把高鐵轉到地下了市內通勤地鐵和城際通勤列車，這種做法顯然是沒幾個學的來。
但即便如此，代價是高鐵在深圳市內要減速到200公里通行。
19樓：伊芸
技術上不可實施居然高於財政要求。明明就是一團漿糊，非要說成英明決策。知乎推薦最喜歡講正整數之和是負數，搞得1+1=2變成有限正確了。
20樓：miracle
《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》了解一下。
建的多遠，使用的人最有體會了，就別說各種理由原因了，zf利益權衡的結果，那怎麼又有意見出台了呢，反應過來了，當初的利益最大化並沒有實現唄～
21樓：信喵喵的蓋世英雄
當初修普通鐵路的地方也不是市中心啊，慢慢不就成了繁華地段了。高鐵先修在郊區，過十幾年也變得繁華了。國家層面的建設，不是用我們人壽命作為考量的，是百年，千年的考量。
22樓：被盜號申訴中
說白了，一為錢，二為時間。
遠郊拆遷成本低，能在短時間內在遠離市區地方造乙個高鐵新城，地價提公升幅度大。
而且拆遷足夠速度，建造時間也能縮短，讓一屆領導能夠任期內完成。
23樓：一去二三里
這個問題不是全部成立，比如南京站就在玄武湖邊，離新街口不遠。杭州東站距離西湖商業圈五六公里。上海站離外灘不過三四公里。北京站離王府井也很近的好吧。
但上述這是部分，很多大城市，不只乙個站，比如南京南站，就在江寧，亞洲最大的火車站，大的離譜的。比較符合題主所說的離市區比較遠，但一般來說，早開的站一般都比較靠近市區，後開的站都離市區比較遠。
當然，有些高鐵站靠近市區，除了擇址的時候就考慮到，還有市區向高鐵站靠攏的原因。高鐵不過開通10年左右，一般還是和原有的站台靠在一塊。專門的高鐵站比較小，比如南京江寧站。
從規劃來說，高鐵站是不能距離城市中心太遠的，因為會增加換乘的成本，而且站點還必須方便接入城市的交通網。
但火車站一般也不能距離城市太近，這是因為:
第一因為普通列車和高鐵都在乙個站，高鐵是專門的高架，但很多火車都是直接地上鋪軌道，太靠近市區會阻斷市區交通，增加擁堵。學科目一都學過經過火車軌道該怎麼辦吧，想想市區本來就堵，在為了等火車過境豈不是更堵。所以一般火車站不能距離太近。
火車站會自然分成南廣場和北廣場，從這個角度來說被割裂開來不利於商業活動。
第二，而且由於火車的特性，轉彎半徑要非常大，所以要求路線盡量平直，放在市區會影響規劃。
第三，高鐵一般聯通的是大城市，比如京滬線，就決定了它南北走向。經過一些小城市時，這些城市的中心可能不會和線路重合，導致一些城市的站點偏離市中心。
第四，成本問題。說到底還是錢，對於一些後發的城市，走市區成本大，不如便宜點，走市郊。而且火車站也是有選址要求的，要求周邊盡量平整，地域寬闊，且便於接入城市交通網路。
第五，還有特殊現象，比如線路經過乙個縣，不經過臨縣。臨縣為了方便出行，會和這個縣協商，將站點放在兩縣的交界處。
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