1樓：Leonard Zheng
這個...不如你去試駕一下混動Accord？
I-MMD在目前已量產非插混動中，吊打一切...
別問我為什麼，只是因為這個車我負責匯入的，哈哈
2樓：學海無涯
其實基於串聯混動的增程式最大的優點是結構簡單，一般的這種結構發動機可以不直接參與車輪驅動，如果按你的思路前面的已經提到了一種綜合里程和油耗的方案了。我的理解是既然是為了增加行駛里程就別在意那點油耗。畢竟增加結構，控制模組也都是錢啊。
3樓：含辛
這麼搞就不是增程式啦，是另一種混動形式啦（而且也不需要題主說的手動切換，完全可以自動切換）。失去了增程式結構簡單成本低故障率低的優點。
另外增程式汽車的燃油效率不低，至少比傳統燃油汽車要高，而且隨著技術的進步，還有進一步提公升的空間。
4樓：浮誇先生
保時捷的混合動力系統就是類似這麼工作的啊，控制上沒你說的那麼複雜，乙個離合器就解決了，發動機電動機互不干擾不拖滯。話說回來本來就應該這樣設計，這也叫並聯式混合動力系統，你知道的可能是串聯式混合動力系統
5樓：洋NCL
恭喜你，你的想法和本田的工程師不謀而合。本田現在最新的混動系統i-mmd就是這個思路。他們在車速比較高的情況讓發動機斷開電機直接通過乙個簡單的定齒比的減速箱驅動車輪。
而在其他情況下發動機完全斷開車輪全職發電
本田豐田混動系統在高速行駛的時候工作方式有何不同？
曉可燕 具體動能引數我就不分析了，我亞洲龍混動和上司的英詩派混動高速一起飆過，英詩派頂多能堅持半分鐘，很快就電池沒電速度上不去了 跑高速的時候，豐田 本田混動都可以由燃油發動機驅動。至於行駛表現，要看具體工況，會有三種不同的結果 如果是高速巡航 時速110km以下 兩者幾乎沒有分別。因為此時，車輛對...
人被高速行駛中的動車撞到會怎麼樣？
七竹 我從二樓摔下來過，雖然沒有動車撞擊這麼大的衝擊力，但摔下來的一瞬間腦子感覺不到疼痛，然後自己站不起來，感覺全身沒力氣，說話也說不出來，呼吸困難，連哭都哭不出來，腦子很懵，然後就被120拉走了。我想動車撞擊的一瞬間應該什麼都意識不到吧 機車乘務員 動車不清楚，封閉區間撞人比較少，高架橋也不容易上...
比亞迪混動技術算增程式嗎？
我的理解 增程，就是電池續航不夠了，發動機發電增加續航，所以叫增程。混動 混合動力，就是既可以電機驅動又可以發動機驅動，其中有又包括油電混合 弱混 和插電混合 強混 由此可見混動技術不應該和增程技術是包含關係，而是對等關係。那為什麼容易混淆呢？在增程技術中，增程器工作時的動力流都是串聯的，而混動技術...