1樓：lecan
耐用性，需要時間，如果拿非測試的車來測評，因為使用條件不一樣保養保護不一樣，對比結果容易不客觀。
實用性，就是實際用途，每個人的需求點不一樣，這甲這裡實用，別人那裡不一定，所以評常用的好用與否。評測中需要融入太多人的使用場景，對於評測來說，不太現實。
2樓：tomson
保養維修到位，就可以保證耐用；實用這句話，每個人理解不同，商務賓士實用，買菜有時候電驢更實用，這個沒有統一標準；效能是有指標可以評測的，而且是後期你很難大幅度提公升的，所以測效能意義比另外倆更大
3樓：金木子
你說的這個長測好像真的只有車託之家有。
而且每次測試的結果，所有的車，上至賓士寶馬，下到五菱巨集光，用車成本每個月都是1000多。笑笑就好。
4樓：低調的範大叔
做評測的大多是「愛車之人」，至少對駕駛是有追求的，所以他們主觀上就比較在意效能。效能又不是網上隨便找個配置表就能看到的，而且和行車安全息息相關，所以這部分評測有存在的意義。
實用性評測也是有的，而且基本上都有。比如乘坐空間、後備箱空間、油耗測試等。
耐用性的確基本上都沒有，主要是不好測，也不好評價。出點電子小毛病叫不叫不耐用？很可能重新發動就好了，那這怎麼算呢？
又有誰有時間經歷去用同樣的標準、使用強度測試每一款車呢？的確有很多車評人會用自己的車做「長測」，而實際上沒多少用。而一輛車的長測又很難代表這款車的平均水平，誰知道這輛運氣好特別結實還是偶然的殘次品。
要想說一款車的耐用性，至少要統計個故障率，這就根本沒什麼操作性了。廠家自然最清楚，但他們不會公布，而且各家對「故障」的定義都不一樣，不過現在有很多第三方的機構統計這些資料，有一定的指導意義。
5樓：爸爸的帶娃日常
有客觀因素限制啊，你說的這些，都是要時間來驗證的，而往往缺的就是時間第一，廠家不可能給車評機構一輛長測車，這樣意味著要好多輛第二，車評機構也不可能每輛車都去長期跟蹤測試其實這個機構有，某車之家就有長測的，但是車型不多
為什麼一些地區習慣中午結婚，而另一些習慣晚上結婚？
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為什麼有的車加油孔在司機一側，而另一些卻在副駕駛一側呢？有什麼經濟學知識可以解釋這一現象嗎？
望舒澗 沒有行業標準的就是可以自由發揮的，實際中這樣也方便加油時車輛停放，另外提一下，油箱蓋的位置可以通過儀錶盤上這個箭頭判斷。 Weinachten 個人覺得主要原因其實還是在於車輛設計方面，油箱布局在那一邊，加油口就在那一邊，這樣可以節省管路長度，只要油箱怎麼放，最主要的原因在於車輛整體設計，要...
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東圃向南 主要原因是英語的源頭是多個國家 多種語言。所以英語中有很多同義詞，意思幾乎一模一樣，但是拼寫完全不相關。因為在源頭上，這些同義詞中，可能某個來自古希臘，某個來自古羅馬 拉丁語 某個來自古英國本土，某個來自古代法語，某個來自古代北歐國家。然後這些詞進一步演化，變成今日的拼寫。 端木弗貢 為什...