1樓：
發現最近各大車企都在推混動車，混動車的競爭力到底有多大？什麼原因讓你要買一輛混動車？
只回答第二問，為什麼買混動。
別的混動我不知道，Accord混動相當好開，尤其在低速、中速段（也就是市區場景100以下）。當然實話實說，高速段表現一般（但是不經常超速開的守法司機應該感覺不出來）。混動就是這點好，電機響應迅速，又不用充電，再加上口碑還可以的發動機——不跟豪華車比，跟同價位的車比較，難找出第二輛。
經常跑高速的還是推薦買大眾系。
我買混動是為了省那點油嗎？
2樓：leive
我看好多人噴插混的，插混好不好，我覺得先問問適不適合自己，我上一台車，斯柯達Octavia，跑了快8萬公里，4年，一年一萬多公里！我算了一下，每年的一萬多公里，我有90%是跑的市區，每天跑的路程90%在80公里一下，我自己有車位，物業允許裝充電樁，鄭州市5天限行1天，每年冬季單雙號限行1個多月，綜合考慮，我提了比亞迪唐2599款！現在跑了7000多公里了，混動里程才1千多公里，這其中還有一半里程是安充電樁之前跑的！
因為離廠家3500公里混動或半年時間的首保政策，所以我現在只能每天強制開混動跑了，首保後，基本就是每天純電！從費用上來說，我因為電價是1塊一度，所以純電費用大概2毛多一公里，嗯，沒錯，比之前的Octavia便宜一半還多！不限行，沒里程焦慮！
大空間，七座和4.5秒是附帶的驚喜！你想想259900能買一台什麼樣的燃油車？
買途觀，扣掉購置稅後也就個低配，還是個大眾臉！所以說，買這個車，真不後悔！
3樓：
因為國家最近對中長期新能源的發展方向終於定了。
過度期增程式，長期燃料電池。
MMP的，補貼+優待了1w年鋰電車和插電車，然後新能源型別裡面唯一不享受新能源指標的型別被選中了。 立法委的都是紙張麼。不帶這麼坑人的。
就這水平？ 我10年前2分鐘就能幫你們定了好挖，和你們研究折騰這麼多年結論一樣的。
4樓：xinhe sun
混動車主，要說為什麼買混動？無他，實用！
當然我這裡說的是插電混動。
其實我的之前購車的本意是買一輛大一點的純電中級車，但是恕我直言，目前市場上比較理想的純電並不多，幾年前粗製濫造的一些低端車型雖然已經逐步退出了市場，但是新的比較理想的優秀車型還是太少，即使訂車，等待的時間也比較長，而恰好混動車型的選擇麵還比較寬，又有合適的車型，綜合考慮成本、實用性、內飾、設計等等，覺得不錯，就入了。
從車主的角度說說優勢和劣勢吧。
劣勢如下：
劣勢1：插混也必須要有充電樁。
插電混動的純電行駛里程一般在50~100公里，如果想天天純電跑，那麼必須要有充電樁（慢充樁也可以），沒有充電樁或者不具備充電條件，就不要考慮插混了。純電車因為續航里程比較長，所以可以一周甚至更長時間充一次電，但是插混不行，插混的續航里程一般也就夠一兩天的續航，所以像手機一樣天天回家就充是最理想的方案。千萬不要覺得能用油就忽視充電樁的存在，沒有充電樁，插混就非常尷尬，等同於燃油車，還不如便宜點買個燃油。
劣勢2：插電混動車重一般比同款燃油車重上百KG。
插混在同型燃油車的基礎上增加了電池包和電驅動系統，自然讓車重也增加不少，車重帶來的劣勢我就不多說了，大家也都清楚，更重的車需要更強大的懸掛支撐，同樣的里程需要的驅動能量也越多，總體上看，雖然節油，不費錢，但是並不省能量。
劣勢3：長期不充電，或者電池電量低的情況下，基本等同於燃油車。
對於混動車來講，電池電量低，不會低到一點都沒有，這時候車輛基本上就是純內燃機驅動，所以在減速制動和怠速以及行車過程中，都會給電池充電，讓電池有個個位數的續航里程，但這時候基本上就是燃油車了，因為車重比較大，油耗也會比較大，和一般同檔次的燃油車差不多，說不上費油，但是根本不省油。當然，你可以切到電量保持模式來強制發動機給電池充電，這時候就相當於增程車了，這是沒有樁的下下策。
劣勢4：在內燃機工作的情況下，噪音和震動顯得更明顯。
並不是說混動車的發動機噪音和震動抑制的不好，一般情況下混動車的噪音和震動與同款燃油車沒有多少差距，關鍵問題在於EV行駛的情況下，太安靜了，從而讓發動機介入後的噪音和震動變得更明顯，這實際上就是開純電車習慣了突然開油車感覺像拖拉機的那種感覺，是相對的，對比出來的。當然，除非在運動模式，否則在低速的情況下，內燃機一般是關閉的，高速才介入。
優勢如下
優勢1：純電行駛體驗很棒。
插混都可以選擇EV模式，這時候就是一輛電動車，車內安靜舒適，震動噪音比燃油車小很多，加速酣暢淋漓，雖然插混一般純電扭矩也不是非常高，但是電動機的穩定和連續的扭矩輸出會讓你覺得動力明顯比標註的扭矩更強大。然後就是純電行駛成本極低，平均每公里0.1元左右甚至更低，就看你的電費了。
優勢2：混動驅動動力強勁，效能明顯高於同級燃油車。
電動機和內燃機同時發力，會讓整車的加速成績非常理想，而且電動機的快速響應讓整車在效能方面非常突出，這個大家看混動的百公里加速成績就了解了，爽的很。當然，同時驅動的情況下也一樣可以感受到發動機的噪音和震動。
優勢3：無「里程焦慮」，電量充足的情況下，行駛成本很低。
插混車輛相對純電完全沒有里程焦慮。在電量充足的情況下，車輛在混動模式會根據工況綜合考慮內燃機和電動機的開啟，油電都充足就可以更從容的選擇油驅動還是電驅動，綜合油耗就會非常低，同時並不需要用很多的電。以高速工況為例，根據行車日誌的顯示，上次我跑了80公里的高速，僅僅使用了3L燃油（綜合核算百公里油耗不高於5L）和大約2千瓦時的電量，大家可以算算成本有多低。
優勢4：目前依然享受國家補貼，不交購置稅和車船稅，綜合核算與同款燃油車差價不大。
以一輛20萬級別的插混車計算，可以享受國家及地方補貼一般在3W左右，購置稅將近2W，相近動力效能的燃油車車船稅每年1k左右，而插混車與同款燃油車的差價一般也就在20-30%左右（補貼後），扣除購置稅和車船稅，差價基本上小於10%了，優勢還是很明顯的。
優勢5：插混的快充樁功率比較小，安裝比較容易。
千萬不要小看快充樁的功率，插混因為電池包的容量一般在10~15kWh，所以即使是乙個多小時充滿的快充，其功率也一般在7~10kW，而且很多都是可以使用單相電源的（也就是家用220V電源），7kW的話，單相220V的話，電流大概30多A，使用6平方的電纜即可，不改變家中線路的情況下，基本上可以安裝使用。但是純電的快充樁就不是這個概念了，動輒30kW~50kW甚至更高，對於家庭用電肯定是沒法負擔的，必須安裝專門的線路，這一點很多小區物業和供電部門不一定能協調配合好，難度比插混的樁高多了。
5樓：兩天
車企紛紛推插電混動，不是說插電混動競爭有多大，而是雙積分完不成要交罰款。
雙積分政策沒出的時候，自主的車企都在推純電，合資的車企們表示你們玩兒，我先看看，就比亞迪在自嗨玩兒插混。
雙積分一出，光指望純電不行啊。讓我們一起來搞插混吧。
豐田都把自己的THS改成插混了，可見雙積分政策威力有多大。
6樓：
最大的競爭力莫過於動力強勁（電機峰值扭矩幾乎沒有延遲）、能耗低（有固定車位基本上很少用汽油），530le 插電式混動，適合市區來回。雖宣稱純電續航61公里，其實實際正常開也就50公里。最主要的優勢就是油耗低，杭州免拍牌，綠牌不限行。
免購置稅，開起來安靜，電機起步輕快舒暢響應無延遲。
跑了一趟高速，一般只是市區跑。總共跑了700公里，提車後加了三百95號油現在還有半箱。
另外還有一塊液晶鑰匙，汽油版沒有。
7樓：zsd789852
其實我個人覺得混動，優勢限於城市代步，長途什麼的感覺還是內燃機優勢大。
大排量自吸為什麼不能搭配電機，這是我一直無法理解的問題。
不差錢。的前提
8樓：寧一冰
完全放棄傳統的內燃機，研發電動技術，就意味著之前對內燃機的技術積累全部白費，他們廠家是要榨乾內燃機的剩餘價值，不會輕易放棄內燃機。
9樓：
目前做混動車，有兩類吧。
戰略意義上，肯定要投資這個目前來說，可見的必將成為未來主要產品的方向。另外在國內做生意，主要是要依靠政策的，同乙個城市或者省份，你不先把這個坑站上，未來你就享受不到政策紅利。這種打擊在國內，非一流企業都承受不了。
第二類，起手就是為了騙補貼的，這個個中緣由就不足為外人道也了。
我只能說，目前我的故鄉又乙個小團隊拿著幾億的資金，打著某國字型大小企業的名號在各家設計院中招標新能源汽車的專案，而此團隊對於這個專案在各層面的認知大概只停留在這個名詞的字面意義。
目前要求一年內專案完成，一年哦…
誰叫人家有錢呢。
10樓：我心飛揚qd
這是國家戰略決定的，國家發展純電動車和插電混動車的目的就是為了擺脫對石油的依賴。所以你看到了不支援插電的混動車是沒有任何補貼的，譬如某田的在國際上賣的很火的一款不插電混動車在國內就是賣不動
11樓：肥胖的-貓
混動車火或者說整個新能源車火主要還是政策原因，18年之後就得按傳統車銷量資料按比例算積分了，達不到積分要罰錢甚至停產的。
混動車和電動車儘管後續使用能省油錢（有的是真省油有的是可以燒電），但其實並不一定能省錢。大部分買車的都是俗人，關心油耗最終也只是關心油錢而已，省油不省錢，基本是屁用沒有。
要是沒政策支援混動和新能源車只能賣個心懷地球命運的環保人士。
12樓：
因為啊，你的EV保不齊熄火就發現發動不了了，居然是鑰匙訊號太差。
因為啊，你的EV和別人的EV同樣的續航里程，但你卻可能跑不到別人2/3的旅程。
因為啊，你的EV剩10km續航的時候心慌慌，油車10km卻放心辦個事再去加油站。
因為啊，加油可以分分鐘，而你的EV充電卻怎麼也做不到。
因為啊，你的EV壞了有資格修的人都沒幾個，有人修了，可能卻沒有備件可換。
因為啊，開EV都是坐在Bomb上的行者。
短時間，沒有好EV與油車可比。
13樓：yurrica
看到滿大街的綠牌照車我就生氣，那些買插電的有多少是家裡有充電樁的，大多還是加了油滿街跑的，有次還看到一輛加裝了排氣管的秦，你掛了個免費牌照的電動車要兩根排氣管做甚？再去看看nx，混動比汽油版貴了10w，沒補貼，還有個近10w的牌子要拍，如果再算上拍牌黃牛費，，，，去你個支援環保促進環保，，，
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