1樓：EXIT
不管手動擋自動擋，右轉之前先看右邊後視鏡，非機動車道上行人非機動車動向，確認安全後，方可通行，非機動車道直行綠燈讓行人非機動車過完方可通行。另外，一定要注意闖紅燈的。至於該掛幾檔，要看你車會不會滅火。。。
等非機動車行人過完的時候肯定是空擋或者一檔踩離合嘍。 如果啥都沒有，一二三檔過彎完全沒撒問題哦
2樓：郭策
離合踩不踩，踩多少這個是為了調整車速跟檔位的匹配問題的，假如說，現在路上沒車，你要右轉，那就可以不踩離合直接掛二擋或者一檔轉彎。如果路上車太多，你肯定要減速，這個時候檔位和車速不匹配，就可以踩離合減速轉彎，等轉過去之後再鬆離合加速。再或者，你不知道應該掛多少擋，空擋轉彎也可以，等你覺得需要車子加速了，匹配好檔位然後松離合踩油門走就行了。
所以，沒有定論，都是為了配合車速而已。
另外就是，盡量不要長時間半踩離合，尤其是高速度的時候長期踩離合
3樓：眼鏡
基本上可以採取這樣的策略，進彎前先減到合適的速度，即將進彎踩下離合，彎中掛入合適檔位，逐步提速出彎。
左轉彎也一樣，沒有區別。
總體說左轉大，右轉小。進彎慢，出彎快。
4樓：tigerzheng
為什麼要半離合？？？
入彎前帶剎車降速，速度太低就降檔，腳虛帶剎車就好，入完後給油，出彎給油公升檔，為什麼要半離合？
咱就是一普通人，不是車手也不是逃命，低速入彎提速出彎或者出彎提速都行，又準備不漂移，別整那虛的。
5樓：Tiger
個人經驗，最好是同時或適當間隔快速進行以下操作：降檔，預踩但不一定是踩踏剎車，預踩但不一定是踩踏離合，安全或駛出彎道後預踩不一定必踩油門，操作熟練者或保證安全的速度可以在轉彎的過程中提速。
6樓：單細胞草原鼠
提前減點速，松點油門，必要時降個檔，怕拖檔的話就直接摘成空檔，根據實際情況適度右打方向盤。完成轉彎後按當前車速踩離合掛到適當檔位，加油走……
半踩離合沒問題，就是習慣不太好。怎麼習慣怎麼來，汽車沒那麼嬌貴，什麼操作都沒啥能不能的，開不壞車
7樓：腳丫子
為什麼要半離合轉彎？這是什麼操作？
到了路口轉彎，你肯定要減速啊，就看你轉彎的時候車速和檔位的搭配情況了：
如果是剎車剎停了，就停著，等行人和非機都過去了，再掛1檔起步，走起；
如果車速降到只能1擋（這種感覺好奇怪，到了這時候還不如直接剎停），我一般性就直接掛空檔，然後剎車backup，需要的時候隨時可以剎停。如果路況ok，我可能就直接掛檔，踩油門。
如果車速降到2擋左右，那就剎車帶著，觀察路面情況，沒有障礙物可以安全提速的時候，直接踩油門走起了。
技術層面都不是問題，主要還是要找到和車合理協作的感覺，畢竟人是操控車輛的，能精準的發出指令讓車子按自己的設想操作，所謂的人車合一大概就是這個意思……
8樓：王世杰
右轉彎的時候路權最小，盲區最大，控制車速和仔細觀察禮讓行人和高路權車輛才是最重要的，半踩離合在低檔行駛時可以保證急剎時不息火，該踩就踩。
右轉時既要觀察右側行人和非機動車，也要注意對向左轉車輛和左側直行車輛。
9樓：ayoux
半離合只是關係到驅動動力問題，轉彎首先是確保安全，看後視鏡和車側面，控制好車速，小路的直角彎是要在20以下，10-20掛2檔加油半離合，10以下1檔不需要半離合除非有大坡，如果拐彎後下坡，則選用合適檔位抬離合反拖，控好剎車
10樓：Joseph Vaudoux
1.轉彎，減速，都不要踩離合。
2.轉彎，速度太慢就降一檔，速度還ok就2檔過。
3.轉彎之前提前降檔。
4.沒事別老半聯動，完全多餘的動作。油門剎車完全足夠
11樓：
踩。能。踩不踩離合，跟轉不轉彎沒有直接關係。
關鍵是你想要維持的車速，低於目前檔位怠速時的速度了，不踩離合就會熄火啊。
所以該踩就踩，離合不會因為轉幾個彎就磨壞的。
或者換個思路，你也可以這樣理解，人家離合就是給你這個時候用的，你居然還問該不該用……
12樓：Samuel Solomon
沒有任何硬性抑或強制規定說轉彎的時候就不可以半離合，但也屬實需要具備一定程度的臨機應變處置的能力與水平，只不過其中有乙個「底線」：
最基礎的操控動作必須過關！
開手動擋車必須嚴格講究基礎操控動作，也就是雙腳與雙手的拆分抑或相互配合，這是乙個相輔相成的事兒。
最基本的教學原則講的是如何配合，然而實踐運用當中卻是更多體現於如何拆分，也就是看你如何將那些貌似渾然一體承前啟後的操控動作拆成乙個個的分解動作去執行。
譬如起步，倘若你其他皆不操控，僅憑半離合就能完成行不行？（就連油門都不踩）
這就是乙個最基礎的拆分，倘若你還做不到抑或沒信心，那麼關於「右轉彎怎麼正確操控」對你而言就是更高階的課程。
因為車輛進行九十度轉彎以及類似性質的操控的時候，其需要臨機應變的程度更高，有時候甚至無限趨於重新起步的態勢。
沒辦法啊，城市道路當中操控這樣的轉彎，必須時刻防備其他行人抑或移動物體從盲區突然竄出。
換成鄉村小路，雖說移動物體可以忽略不計了（人煙稀少），但是路面的逼仄又會影響著車後盲區。（輪子別軋到固定物體抑或掉落路面之外）
所以這就需要保持大概能夠第一時間剎停（制動距離零容忍的那種）的狀態去蠕行，對於操控手動擋車無疑矛盾萬分，從而也就困難度提公升了不少。
手動擋車倘若切斷了動力源，車輛就會處於自然降速的態勢，越是蠕行就越促生與加強這樣的降速特性。
倘若路況允許，那當然可以避免陷入這種尷尬境地，入彎速度保持更高一些的同時不準備進行任何制動措施不就行了嘛。
等到出彎之後，踩離合掛擋加油一氣呵成，多麼悠然。
但也須注意到，這一系列操控動作與程式都是在出彎之後才開始的，而不是在入彎以後。
車子轉彎，也就是方向大幅偏出且未及回正之前，任何的其他操控都屬於「加戲」。
畢竟你在過彎的時候需要把注意力更多分配在路況觀察之上，再分心進行其他操控的話，就非常容易「眉毛鬍子一把抓」而顧此失彼。
所以，一定要刻意去培養這種「化繁就簡」的意識流，繼而養成習慣並舉一反三。
除非是在蠕行當中需要持續前駛，否則便要盡量避免「過彎加戲」，即使蠕行需要維持動力也必須建立強大的操控邏輯以支撐。
拆分訓練就是針對於提公升你的操控邏輯性而存在噠——本著「化繁就簡」的原則，你完全可以在一系列整體操控動作當中拆出當時最有用的那個抑或那幾個動作。
譬如將「踩離合-換擋-半聯動-加油」這一系列動作的節奏無限放緩，這不就相當於拆分了嘛！只不過操控次序還是原來的那些而已。
你只要能夠保證剎車可以第一時間「零距離」見效即可，其他的操控動作完全可以「笨拙遲滯」一些，正所謂「大巧若拙」。
除了學車考駕照那會兒，沒人要求你的這一系列操控動作必須在啥規定時間內完成，只要能夠大概滿足實踐就可以咯。
當你可以做到任性改變動作節奏的程度，你就能體驗並懂得如何操控才是正確的了，這需要經歷一定時間的駕齡。
但起始點永遠都是拆分訓練！
13樓：洗碗工
賽道版右轉彎：進入彎道之前大腳重剎，看轉彎半徑判斷降到一檔還是二檔，踩剎車同時跟趾降檔，保持高轉速。入彎前逐步鬆開剎車同時打方向（循跡剎車）入彎，全鬆剎車後點踩油門，保持發動機轉速的同時避免輪胎打滑，逐步加大油門同時回正方向出彎。
拉力賽版右轉彎：入彎前大腳重剎減速並降檔，看轉彎半徑確定是鐘擺起飄還是拉手剎起飄。飄移過彎心後迅速反打方向指向出彎線路。後驅車輕給油讓後輪恢復抓地力、前驅或四驅車地板油就好。
道路駕駛版右轉彎：距離路口一百公尺處就開始減速，進路口前降到二檔，打好轉向燈，左腳放在離合上不用踩，右腳放在剎車上隨時準備。左右觀察非機動車和行人，確定可以通過後再踩油門加速通過，有人的話該減速減速該剎停剎停。
減速不需要踩離合，只踩剎車等可以通過時直接油門加速就行，剎停或基本剎停之前踩下離合。
新手不建議半聯動過彎，掌握不好的話即容易熄火又無法迅速提速。怕熄火乾脆直接摘空擋划過去，通過路口後根據剩下的速度再重新掛擋走人。
另外機動車通過斑馬線該剎停就剎停，不要試著向前擠一擠，很煩人。觀察好確定能過就加油衝過去，不能過就停下來等，大家都安全而且不影響通行效率。很多人停又沒完全停，一點點向前擠，過不去還占用了行人路的空間，讓行人也沒法走。
14樓：槍騎兵死忠粉
對呀。這種情況掛著一檔，也會顯得速度快，而且還容易熄火。就多給點油門防止熄火，然後用離合半聯動控制發動機出力，控制速度。離合器本來就是消耗品，而且這種情況磨損也可以忽略不計。
15樓：忽悠哥
右轉可能遇到直行的電動車，過馬路的行人，還有左轉的機動車，還有等紅燈的行人，速度要慢，盡量保證不影響右側行人，電動車，檔位掛到一檔或二擋，保證在確認安全的情況下，能夠快速匯入右轉後的道路
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