1樓：LFA work
哎，不改發動機硬體
調一下boost target map，提高一下增壓壓力，調一下瞬態補償，多噴點油，減少渦輪遲滯（以上上個台架都可以完成），搞定，有什麼好奇怪的，WRC1.6T還能出320ps呢，公升功率不是事兒，還是挺佩服的，起碼原廠高一點就不用砸錢去刷ECU了，省錢
如果爆震的話全域性空燃比調濃一點，點火提前角調後一點（3~10°CA不等）但是小幅度馬力提公升不至於對噴油和點火策略大刀闊斧的改
2樓：
題主就是個水軍。
發動機引數你把CIVIC刷上300匹都行， 但是要考慮壽命和整車調教吧。
買車就是買個喜歡， 喜歡MG6你就去買。
最近是被某車之家的廣告刷煩了， 天天推薦WEY，MG6，連論壇裡都是和CIVIC昂科塞拉比較的，
所以MG6這麼好，我選擇買CIVIC！
3樓：purpleatom
回答兩點，第一，引數只是引數，而且汽車廠商沒有按照特別統一的方法去標註，實際上有的車發動機實際表現會強於引數比他強的其他品牌。第二，乙個車的實際表現牽扯的方面比較多，好的表現不僅僅需要乙個發動機。
4樓：吃肉
難的是動力和油耗的平衡，CIVIC和狗夫都可以做到加速夠快，油耗夠低，如果名爵這個能做到，那就算是很大的進步，甭管是不是通用輸出的技術，我是學是抄你管不著。
5樓：張全蛋
SGE確實好，沒得黑，現在和將來可期的兩代更高的版本其實和GM沒啥關係了，那時候系列產品的名字都改了吧……恐怕可能樓主還會再問一次這個問題……
6樓：「已登出」
中國產做不出來的時候有的人說中國產的發動機變速箱底盤不行。
中國產好不容易造出來了，有的人說這沒量產，沒上馬力機，不行。
等中國產的量產了，有的人說這接縫差，底盤鬆散，配置譁眾取寵，不行。
等中國產的開了七八年還沒壞，有的人說運氣好，都是堆料的成果，保值率差，不行。
殊不知，有的人就沒開過中國產車，有的人就沒有車，有的人就喜歡否定別人來抬高自己，不行。
7樓：汽車奇談高小強
「鍵盤車評」也要講基本法，不要看到上汽有個厲害的發動機，就覺得是從石頭裡蹦出來的，然後就各種不靠譜各種懷疑好不好？
15年的時候，上汽已經跟通用聯合研發1.5T發動機了，名爵的SUV銳騰用的1.5T發動機，效能指標和ENVISION1.5T是一毛一樣的。
169匹馬力，250牛公尺，厲害吧？當然你可以認為是用了同款發動機（鬼知道上汽交了多少學費）
時隔兩年，17年上市的雪佛蘭探界者，也是通用的1.5T發動機，已經達到180匹馬力，275牛公尺了。通用的發動機稍加調教改進，多點兒馬力不是什麼事兒。
更誇張的是，通用原廠認證的「Hirsch鹿頭」的動力公升級程式，可以讓通用的1.6T「在不改動硬體」的情況下達到200匹馬力，300牛公尺。同時還保持原廠保修，但每次保養都需要用金美孚全合成機油。
所以MG6效能版這個190匹，300牛公尺，說不定是找了Hirsch鹿頭的人來除錯呢（純屬腦洞）。
而且這個也不是最終的量產指標，上汽總不能要MG每次保養用金美孚機油吧，最終量產可能就是接近探界者的180馬力，275牛公尺了。
8樓：阿水
上汽在通用幫助下三大件突飛猛進啊，高效加加油，長城之流的2.0t 吉利博越的1.8tSUV馬力標的大，百公里加速難跑到10s，而上汽的銳騰和RX5能跑到7.
9秒，就是1.5t都可以跑到9秒附近，最新出的RX3 1.3都能跑進9.
8秒，只能說士別三日，當刮目相看，下一步就是要把那個學通用好壞都學的變速箱改進改進了，爭取出個自主產權的9 AT,不至於象傳祺GS8那樣被豐田捏著脖子不給愛信6AT
名爵6不就是用上馬力機，百公里6.6秒，CIVIC跑到死也6.9秒，這已經是20萬以內最快的燃油車了，無論合資或國產，電動車不要來找茬
9樓：DOOM SLAYER
在發動機材料承受極限範圍內，沒有渦輪增壓做不到的馬力，CIVIC都有人做出260匹來了，甚至有300匹的CIVIC存在，只是這樣壓榨1.5排量的小發動機，會讓發動機早衰容易猝死，巨大的動力也需要保持高轉速和節氣門全開的狀態才能發揮出來，日常駕駛不方便。
至於新MG6試裝車，我相信它輪上馬力做到200都是可以的，就看量產車是不是也那麼強大了。
10樓：sir張豫章
馬力190 300牛公尺（這個資料在1.5的AVANCIER上分別是193和243） 零百6秒6，資料上確實很棒，不過目前還是試裝車，到時候看量產版本敢不敢這麼透支著玩吧
11樓：唐武
得看輪上功率，到輪上是有損耗的，然後得看功率曲線，這個影響到好開不好開，像是本田的紅頭發動機，效能是屌，可你不拉個高轉速低扭低的你感覺車開不動似得，在城市裡再有點堵，再強大的心理愉悅也能給你磨滅了
轟6k為什麼不用太行發動機？
麻辣個鮁子 開學改答案了，找教材，看了一下，確實有不對的地方，寫一下涵道比在殲擊機與遠端大型民用運輸機 轟炸機追求航程遠，載彈量大，從這方面看二者有相似之處 上的區別 一般來說，殲擊機要求大的推力 質量比，宜採用低涵道比混合排氣加力渦扇發動機。通常涵道比B 0 1.0，大多數是B 0.1 0.7.最...
發動機為什麼怕高溫，有沒有不怕高溫的發動機，有沒有可能把高溫的這部分能量轉換成驅動能量？
金屬在高溫下會降低機械強度乃至熔化，這個其他答主已經講的很清楚了。把廢熱變成動力，有種解決方案叫六衝程發動機。普通內燃機是四衝程的，吸氣 壓縮 做功 排氣，四個衝程做功一次。而六衝程發動機是在四衝程發動機的排氣衝程結束之後向氣缸內噴水，水在高溫的氣缸內迅速汽化，推動活塞做功向下運動，然後活塞向上運動...
為什麼渦扇發動機的扇葉比螺旋槳發動機的槳葉多
aqefghdfu 不一樣哦。渦扇發動機雖說是風扇產生動力。但那個動力主要是外涵道空氣和渦輪空氣的推力也就是說是一股力推著發動機走。螺旋槳是產生一種拉力拉著發動機走。 RNAVision 二者原理完全不同。螺旋槳的原理同機翼基本相同，是靠螺旋槳相對空氣運動產生公升力 方向向前就是拉力或推力了 公升力...