1樓：天空八戒
開了三個月雪鐵龍塞納手動
吐槽下家裡的Golf7吧
1：永遠不知道他想什麼時候公升降擋
2：低檔高轉速沒動力懷疑人生
3：油門延遲非常嚴重
4：沒樂趣。
2樓：
又不是職業的，開在多年都是日常通勤的業餘司機，大多數人即使想買效能車，真正的應用場景也首先是通勤載人，極少純開著玩的
實在想玩，自動擋配撥片足夠了
別拿你每一天上下班的心情，去賭別人口中零點幾秒的開心本人上手第一輛車是我爸的05年手動307，那台車淘汰之後，我們全家一致換了自動擋
我自己就是zf8at+撥片，
但我真正用撥片的次數，只怕還沒有洗車的次數多大多數時候摁個sport了事，
大馬路上的，沒人真7200陪你幹，頂多4000，一腳深油門的事，那點延遲也不一定是壞事，給點反悔的時間，說不定救一命呢
3樓：依然飯特稀
話不能這麼講，手動擋我更多的是想要這種控制欲，比方說我想多轉換擋就多少轉換擋，我可以一腳油門踩到7千轉，也可以2千轉換擋。但只要變速箱很聰明，能夠明白我的意圖那麼是手動擋自動擋就不是那麼重要了，比方說我時速80在7擋巡航，轉速一千出頭，突然我一腳地板油下去瞬間給我連降3擋轉速拉高，我這樣的變速箱我幹嘛還要手動。要是我時速80在7擋巡航轉速一千多，我一腳地板油下去，先是轉速慢慢的給我拉高，完了呢再降乙個檔，這樣的自動變速箱我就寧願手動。
4樓：八臂哪吒
誰說就是要買，有的人只是為了從這裡到那裡，過程他覺得是痛苦的，喜歡操作的人就不一樣操作的越多完成度越好能達成成就感，乙個字爽啊，你非得讓科比去打電競沒想過他喜不喜歡擅不擅長，打籃球爽嗎？爽！打電競爽嗎？
也爽，手動擋自動擋也一樣啊，問幹嘛。操作一下喜歡哪種買就完事了，自己買東西千萬別問別人！
5樓：港台145
之前一直用自動開，沒辦法漂移過完什麼的
也沒辦法降檔減速，出彎不快，換了手柄以後切手動加減擋模式速度總算上來來，再也不是最後一名了
6樓：子非魚安知魚不樂
說白了就是現在的年輕人小時候是看著《頭文字D》長大的，那橫著開車的感覺簡直不要太刺激…再加上後來《東京漂移》上映又強化了一波漂移過彎
對電影裡的跟趾動作中毒太深，以至於對自動擋的「傻瓜換擋機制」是完全看不入眼……根本沒有靈魂的好嗎？
7樓：51m
手動擋的感覺就好像你的手指就是撥叉一樣，直接，原生，過癮。
其實效能車和手動擋沒有直接聯絡，dct和at現在可以帶來很強的效能了，手動只是強化效能車在樂趣這乙個層面的屬性而已，畢竟買效能車很大一部分原因不就是為了碾壓別人的樂趣嘛。
8樓：mr.children
如果只是為了效能車的逼格，自動擋當然更合適。
想想當初為了啥買效能車？不就是想有駕馭感嘛，想爽嘛。不下賽道的話，單純通勤，手動擋才讓我覺得它不僅僅是交通工具啊。
9樓：水蓮
因為手動擋更容易做到所謂的人車合一，更有駕駛樂趣。民用量產的效能車並不像賽車一樣一味只為提高全速，駕駛樂趣同樣重要，因此毫無疑問手動擋是更好的選擇。
10樓：格瓦斯
因為手動擋可以一直停留在你想要的檔位也可以直接換到你想要的檔位而且手動不容易壞換擋還快
那些說手動這個那個毛病的還不是不會開手動找藉口開車菜還開什麼效能車
11樓：
因為把手動車開快的難度更大，對車的控制程度更高。改裝圈裡標榜個什麼啊，就得是鋼鐵直男，直男要什麼傻瓜自動檔，恨不得把空調都拆了，必須上高難度手動擋，拿自己投入所有業餘時間改的GK5幹翻911才能受人尊敬
12樓：季鴻翾
買個屁手動，住在日本的時候，玩過一段時間skyline 350gt，手動卵用，根本把握不好換擋時機，加速還不如上學時候的v6Teana。
13樓：Ke Shao
為什麼買效能車，為了玩呀，不然買個家用車不就好了。
多一項可以玩的東西不是很符合它的定位嗎。
賽車，那個目的是為了更快的圈速，當然用自動擋就是合理的。
14樓：T.bone
追求效能才不能買手動，因為以前at比較傻，檔位少，而且換擋慢。現在主流效能車幾乎一水雙離合，序列波，甚至多檔位at，換擋速度碾壓手動擋八條街。
15樓：New Yorker
但是現在很多跑車都沒有手動檔了，牛馬都是DCT了，戰神GTR從R35開始也只有DCT了，前兩天剛剛揭幕的全新第八代Corvette也放棄了幾十年來引以為豪的手動檔，就連阿爾法羅密歐4C這樣一台如此純粹，追求人車合一的效能車，為了減重而不惜代價使用全碳纖維一體車身，連助力方向都沒有的車，也是DCT了，還有啥好說的呢？手動檔真的就那麼好嗎？
16樓：負二
原廠車動力不夠，計畫後續公升級的車，比如BRZ/86、Impreza，或是GK5、CIVIC這樣，建議買手動。
手動變速箱主要是改動力容易，動力公升級後手動變速箱不像自動變速箱還要重新做動力匹配，自動擋重做動力匹配難度非常高的。
——其實這一路根本不是效能車，而是「改了以後才有效能的車」。
本身就已經調教得很成熟的效能車，動力公升級的餘地不大，還是手自一體好開，其實撥片駕駛樂趣挺高的。
有機會的話你可以去試駕一下手動擋的效能車，因為要追求回彈速度，離合器都做得非常硬，我就是因為離合器踩得太費勁放棄了Focus ST手動，純血跑車的離合器踏板更硬，根本不適合普通人開，你要是體重低於60kg很可能連離合器都踩不動，更別說油離配合了——要開那種車先練一年腿部肌肉力量再說吧。
最後，請勿非法改裝！
17樓：
如果人生只能買一輛車，那我買手動。
如果不是，那我買一輛手動用來出席重要的活動，如自駕遊，出去玩。
買一輛自動上班通勤。
手動為心愛之物，我會開著它去求婚。
自動真的只是交通工具。
18樓：
你也可以不買啊，你就喜歡開自動擋就自動擋唄。不一定非要買的。
但是你明明可以降檔超車，推背感拉滿，這個時候車突然給你點一下頭，那種難受可能就是團戰電腦黑屏斷電，擼管爸媽推門的感覺。
19樓：Chopstick
手搓的駕駛參與感更強。受制於電腦手自一體的手動模式也是無法體會到那種感受。
就像有人願意買個FIT爆改出來效能不一定有嘉年華ST好，花的錢還多。但享受的是改裝參與感。
20樓：haoyx
在美國之前開c43 之後換的srt 現在開19的Mustanggt
玩過一次朋友的gt350 可能是我手排開得不好吧感覺零百完全沒有這個gt快... 而且看網上的直線加速350也跟自動擋gt差不了多少如果真的如題主所說手動比自動好 350不管引擎還是別的配置都比gt好應該比gt快得多才對
況且gt500也改成自動了
手動確實有更多的駕駛樂趣感覺是你在操控車電子干預不多但如果比速度的話肯定是自動要快的
新的Mustang十速變速箱真的爽 normal開著就很順開到sport或者賽道模式反饋非常快爽的一批不知道國內什麼時候能賣5.0
都說2.3t跟5.0差不多也很快都試了一下還是差挺多的零百幾乎能慢一倍多開起來也完全不像是個Mustang應該有的感覺
感覺手排擋就像是打字機或者唱片確實是被時代拋棄了但確實很有味道也有人喜歡但效率肯定不如新的產物
21樓：文韜
以下問題只說效能車，對於越野車來說我個人認為還是手動擋好用的多………效能車？問題來了…如果手動快…為啥要用序列波？？？？？？？
手動優點：參與感強烈，有樂趣，方便駕駛員入門高階，維保便宜，賽道裡比大多數家用自動波好用而且快……沒錯就是快！！！！
但是…當自動波上公升到一定的階段…就是反超的時刻啦……直到序列波…是乙個頂點，你能想象擋擋到肉的快感嘛？100%的離合鎖止率……沒有延遲的換擋…能是手動擋比得了？不過維保費用也是手動擋的好多倍罷了。
22樓：你竟然偷拍本寶
喜歡手動檔的效能車？要體驗操作感？那騎大排量電單車啊，換檔比汽車複雜多了，拐彎的時候還要會壓彎，非常能滿足有些人的操作欲。
而且買十萬左右的電單車就能體驗幾百萬的法拉利蘭博基尼的加速感。
23樓：劉德華的華
我感覺，大部分比較其實沒什麼意義，開自動檔效能車可以獲得效能的樂趣；開手動擋效能車可以獲得效能和操縱的樂趣。多一種樂趣，多一種享受。
24樓：
我想起我在知乎看到的乙個問題和答案原話不記得了大意是問為什麼速度與激情裡的車大多是手動擋
答總不能拍兩小時只踩油門吧
這個問題同理玩來玩去只有乙個油門踏板
還有什麼意思呢？
25樓：Pete
因為手動擋確實好玩啊。買效能車不是來代步的是用來玩的。然後同樣的價錢手動檔當然更好玩啊。
快肯定是沒有最新的雙離合和自動快。但是大多數人也不是要跟人比賽，。說手動不好玩的你們一定沒真正玩過手動擋吧？
我平常開車就降檔就blip油門，過彎就heel toe， 平常都兩腳離合換擋這麼開多好玩啊？ 這是是按一下撥片比不了的吧？
26樓：yliu14
1，駕駛樂趣是自己的。我是二代mx5，6速1.8手動。
我承認我誰也跑不過，但是拉線節氣閥，順滑的變檔和沒有任何電子裝置干涉我的駕駛是我感覺快樂的地方，而自動擋的車總能開著開著就困。所以拿比賽資料來說自己車多厲害的，是真的自己開不出來，但是快樂是實實在在的。
2，男生開手動檔帥。如果你喜歡車，喜歡開車，卻不會開手動檔，那是真的有些裝逼的嫌疑。real man use three pedals是全世界都有的文化。
自己去退檔補油，去跟趾，享受完美補油的樂趣和成就感，都不是自動擋能給你的。
3，自動擋雖然也能選擇檔位，無論撥片還是手自一體，但總也模擬不出手動擋那種參與到機械運動中的感覺。這種感覺只有你跑山時因為完美的退檔補油而平滑快速的過彎時會切身體會到。
27樓：Shane557
一台好的變速箱除了結構以外應該就是它的換擋邏輯了，開過100萬以下的自動擋，目前還沒有發現換擋邏輯比自己的大腦好用的，可以2檔紅線破百，也可以2000公升檔…可以把sport模式跟經濟模式調成這樣的自動變速箱還是挺少的吧家用車或者運動車型中
28樓：
這句話其實並沒有道理。舉個例子說，保時捷pdk換擋速度可以做到0.01-0.02秒，專業車手最快手速，換擋也要在0.3-0.4秒。
以60公里時速計算，每0.1秒可以跑出去1.6公尺，也就是說換一次擋的時間，人家就可以妥妥超過你乙個多車身了。
當然這種說法在現實中並不嚴謹，只是給你乙個直觀的印象。讓你感受一下看別人尾燈是不是還有「樂趣」。
再補充一句，其實我是手動擋控，明知道以現在的自動變速箱技術開手動根本就是在自虐，還是喜歡自己手動控制。
為什麼只有MPV沒有效能車？
avan longfei 多效能啊？一般家用買個Sharan，最好四驅的，三代機頭刷一二三階，分分鐘開出效能車感覺。不刷也很有駕駛快感，車身感覺很整，也不甩屁股，油浸雙離合雖老點但很壯。 丘意 魔都某主機廠MPV設計工程師一枚，MPV對於操控效能的定義低於SUV，通過性還行，SUV為了轉向響應需要增...
為什麼奧迪效能車保值率特別差？
cc崽崽 說的好像賓士寶馬貴的很保值一樣，貴的都不保值，便宜的都保值。車這個東西，跌到一定程度就不跌了。說911保值的，那是二手保值，新車現在992s 200w上下，看看991.2的s就掉到哪去了。只是掉到那個價就不會怎麼掉了。說保值就很扯淡，在乎保值的買二手車去，新車怎麼買都大虧 丟失的草帽 作為...
為什麼說肌肉車的彎道效能差呢？
Faraday 而這些車正如題主說的，以Mustang Camaro 和Challenger為代表。除去小排量版本的，那叫做pony car。排量和功率擺在那裡了，作為公路車，直線加速能力還是非常可觀的 直線加速能力不等於盲目比較官方百公里加速時間 它們設計的目的是適合遍布美國大平原 西部這類大直道...