1樓：白小顧
這個……我個人認為……這要看現在，目前，當下對於效能車的定義是什麼了。按照題主提出的這幾個車，對於效能車的定位，應該不差於，第一，快。第二，穩。第三，狠。
快，是說這些的最高時速都可以達到很高的水平
穩，是說操控方面隨心所欲
狠，提速快，提速快，提速快！
如果依然還是以這三個條件來判定一輛車是否是效能車，那麼，現在的電動超跑，要達到這樣的要求簡直要比燃油車容易了不是一點點……
日本本國對於他們自己的效能車消費能力是有限的，或者說是極其有限的，這也是他們為什麼特別在意歐美的汽車市場，幾大品牌的高階品牌幾乎都是把北美市場當做前沿陣地。但是，這兩年特斯拉的異軍突起，各大效能車製造商，或者說有能力製造效能車的，比如保時捷這類車企不斷的把賽道技術應用在民用車上，應該導致日本效能車的全球銷售是受到了嚴重的限制的。
另外，日本車這些年，以霸道、FJ酷路澤、陸巡等為代表的SUV車型在全球的熱銷，應該也是各大車企減少在效能車上無論是開發還是銷售繼續投入的原因之一吧，畢竟，哪個掙錢，一目了然。
2樓：Denai
畢竟不實用，大家的需求也不一樣。執著的人也越來越少了。愛面子的人多。
效能車沒有市場，只要原因還是推廣太少了吧，不了解車的人根本都不知道。不過我現在到挺看好德系效能車的，慶幸德系會做效能車，不像日系百分之90都做的買菜車。起碼玩車的人還有得玩
3樓：Hachiroku
還是因為不掙錢吧，玩車的人還是太少。即使在美國這種玩車大國，賽道上全是mx5 86的國家，我記得豐田在86上也是不掙錢的。還不如多賣兩台prius呢。
近來，美國本土賽車的質量也越來越好，日本效能車的也越來越不好做了。
4樓：夢境的終焉
上世紀有本田s2000, 馬自達轉子RX-7，豐田的Supra都退出了
現在有GTR LFA RCF NSX TYPE-R說下上世紀的那個是RX8
RX7已經有訊息說要出了
5樓：張強張耳朵
主要還是日本經濟大衰退，各種效能車不再換代，退出F1，WRC等賽事，只能說日本車企不願意燒錢玩這些東西了，還是老老實實做好平民車廉價車，花心思多占領消費類市場才能在危機中安然度過。
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王謙 那你還想要一星期幾集啊，本來製作動畫就需要一些時間，慢工出細活。再說了，一星期一集正好吊著你胃口，讓你每週都等著看不是嗎？要是每天都有的話，大家還就不一定看了。 閆雨煌 題主的 只 字用的太好了 其實一星期一集已經是神速了，就像書記說的，一般是輪工，正常的高效的動畫組乙個月一集，正常的動畫組就...