1樓：孫越
必須不引進啊，上3C我記得是500萬成本。
國內這種效能車手動版的銷量產生的利潤，還不夠成本的。
寶馬也不是沒引進過手動檔的M，被鍵盤俠坑慘了。
手動檔效能車有錢的看不上，看得上的買不起，買得起又看得上的太少了。
真想玩那麼極端還有錢的又不需要從寶馬4s店買，直接從國外按體育用品進口不上路的賽道車啊…
2樓：高旭
說到底還是受眾太少，國內小汽車普及本身就晚和歐美工業化程序早的國家沒法比，汽車文化更是幾乎沒有。別說手動擋了，大部分人只是拿車當交通工具，更進一步講就算買效能車的有幾成是為了品牌面子，幾成是真的內燃機愛好者呢，品牌方市場部那麼多市調不是白幹的，真正的發燒友基數就在這裡。看著電車比例日益擴大，且玩且珍惜咯
3樓：消失的海岸線
都是turbo，可不是扭矩區間特別窄的na機器。你手動檔，檔檔紅線這毫無意義。比s檔圈速都慢。就剩下一情懷而已。
你自己開手動擋圈速比你一D到底慢。
你說引進啥？
4樓：Clausewitz
因為高喊引入手動擋的人大概率是買不起不買這車或者扭頭去買自動擋車型的所以多年來各個廠家在國內已經吃過那麼多虧了為什麼還要花大價錢引入？ 肯定回不了本的更別說掙錢給自己添堵嘛？ 我也很想要一台高效能車有朝一日買得起了我肯定會選擇自動擋因為畢竟現在自動擋換擋速度很快比自己手腳快多了而且大多是有換擋撥片的完全可以滿足大多數人對於車子處於自己控制下的那一點點小心理需求
5樓：Mr無良紳士
因為沒人買。如果駕駛樂趣真的像一些人眼裡那麼的重要，那86/brz應該大賣，當年的中國產思域si應該大賣。但它們大賣了嗎？
說明國內的汽車文化和用車模式根本不支援。手動擋的參與感只是很少一部分人想要並有能力為之買單的而已。
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