1樓:泥巴巴
誰勸你的?
打死他。
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開個玩笑。題主別當真。。。
好好說,
渦輪只是提高發動機效率的乙個裝置,大約能提公升幾個點吧。
但是他有相當多的弊端,
比如低扭差,
挑機油,
挑汽油,
容易積碳(這和直噴有關,非渦輪之過)
而且現在自然吸氣的潛能還沒挖光,
推廣渦輪推的越早只能說明廠家的水平差。
2樓:王三先生
建議題主自己去試駕,最主要的體現是動力強,尤其加速和高速上可以體現出來,而且渦輪增壓的發動機提公升潛力比自然吸氣大,感覺動力不夠用加個外掛程式ecu或者刷個程式就ok了。目前感覺價效比比較高的車型首推本田CIVIC十代,然後是菲亞特的致悅
3樓:孫曉
增壓器就是讓發動機可以吸進更多的空氣,從而可以噴更多的油,讓發動機發出更多的扭矩。相同排量的發動機,增壓的發動機比不增壓的發動機可以多發出至少百分之二十的扭矩,也就是動力性更強。而且大排量的汽車,要額外交的稅更多,所以要綜合考慮增壓汽車的價效比。
另外,渦輪增壓發動機由於氣路的滯後,可能在加速效能上有所犧牲。
渦輪增壓的汽車是車啟動渦輪就開始介入,還是要在一定的轉速下才能介入?
七号 宋 現在的渦輪增壓基本都用的是廢氣渦輪增壓系統,也就是說它是利用發動機排出的廢氣來推動渦輪,然後渦輪又帶動同軸的葉輪轉動,以此壓送由空氣濾清管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。也就是說,只要發動機運轉排氣,渦輪就啟動。按此道理說渦輪增壓在發動機啟動開始就開始工作了,但這並不足以我們對 介入 的傳...
關於渦輪增壓和自然吸氣的疑問?
tao ma 記得某個類似問題下有更詳細的描述,大概意思 歐洲的測試標準出來得很早,1990年左右,那時候溫室效應的說法很火,所以對尾氣檢測主要針對的是碳排放。小排量在碳排放上有很大優勢,渦輪又可以帶來更大動力。於是兩者就結合在一起,屬於是政策和市場引導下的產物。過去了二十幾年,大家發現溫室效應貌似...
關於渦輪增壓峰值扭矩的問題?
張木根 那個峰值扭矩平台是外特性測出來的。1500轉到峰值扭矩的前提是標稱可用轉速範圍的起始點節氣門就全開了。正常開車,1500轉就達到峰值扭矩的概率接近0。但是你又不能說它虛標,單獨乙個發動機裝台架上確實能達到。 天使哥 現在都是低慣量的小渦輪,比怠速稍高就起正壓了,沒看那麼多渦輪工況圖800 1...