1樓：
雙渦管單渦輪，雙渦管單渦輪增壓器完全擺脫了過大回壓帶來的高轉進氣下降問題。如下圖所示，1缸和4缸排氣通過乙個渦管排氣，2缸和3缸則通過另乙個渦管排氣，兩組排氣互不相干。 當1缸完成做功迴圈後，接下來是3缸做功，由於1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。
3缸做功完畢之後是4缸做功，這裡還是互相不干擾，4缸再之後是2缸，迴圈反覆，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%～8%，也就是說效能比單渦管單渦輪提高了7%～8%。同時由於效率提高了，完成同樣的加速表現需要的燃油要小，增加了燃油經濟性。
同時，單渦管雙渦輪能有效降低渦輪有效扭矩啟動轉速，同時將扭矩平台端前移，能有效減少渦輪遲滯，發動機動力更為線性。
2樓：
1.較大排量+渦輪增壓
2.渦輪+機械雙增壓
3.提高增壓值，拓寬扭矩輸出區間，換用輕量化小型化渦輪4.變速箱匹配，低速延遲換擋
3樓：腦有千千結
機械增壓+渦輪增壓形成雙增壓
其實在國內，以大眾為代表的汽車品牌在車尾標著的TSI其實並非真正意義上：
TSI全名叫做Twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分層噴射），其中T指的就是雙增壓
而國內的TSI裡，T代表的是渦輪增壓，SI代表直噴技術，相當於機械增壓和燃油分層被閹割掉了（這個其實不能怪大眾，得問中石油）
雙增壓就結構上來說，like this:
普通渦輪增壓發動機如果把增壓器去掉，能否達到同排量自然吸氣的水準？
Mike D 渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機除去零件結構部分的不同，最大的區別是壓縮比。廣義的壓縮比定義的前提是乙個大氣壓的標準下，對於渦輪增壓車型，實際壓縮比由於渦輪的介入，打破了乙個大氣壓的前提，渦輪介入成程度不同導致壓縮比處於乙個動態值，這就使得渦輪增壓發動機的工況更加複雜。回到題主的問題，摘...
為什麼渦輪增壓器不能像發動機一樣配置冷卻系統以改善其紅熱的工作狀態？
青山狼 基本不是做工況試驗，日常使用很難看見渦輪增壓器的蝸殼會燒紅吧，你電影看多了。發動機需要冷卻液冷卻是因為高溫會導致活塞和缸筒之間的機油高溫，然後潤滑不暢，導致故障。說白了，冷卻是給需要冷卻的地方冷卻，尤其是運動副。渦輪增壓器的轉子和發動機公用一套油路，潤滑油從中間殼的頂部進入會給兩個浮動軸承冷...
為什麼二戰蘇聯空軍拿不出好的增壓器？
熊哥不是傳說 因為二戰蘇聯空軍基本上85 的戰鬥都是發生在中低空域，不是舔地就是防止敵人舔地，這個時候，還需要分精力花力氣去重點研製高空用品麼，公尺格 3都被裝上炸彈了 lee wenyang 這個問題我以前就回答過，舉兩個事實就行了。沒有增壓器的P 39各方嫌棄，到了蘇聯人手裡成了寶。同期有增壓器...