1樓：七号-宋
現在的渦輪增壓基本都用的是廢氣渦輪增壓系統，也就是說它是利用發動機排出的廢氣來推動渦輪，然後渦輪又帶動同軸的葉輪轉動，以此壓送由空氣濾清管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
也就是說，只要發動機運轉排氣，渦輪就啟動。
按此道理說渦輪增壓在發動機啟動開始就開始工作了，但這並不足以我們對「介入」的傳統理解。通常理解上，「介入」是動力特性有著明顯的變化，比如轉速1500rpm的時候輸出比較均勻，力道不是很猛，但到了2000rpm，突然就覺得有勁了，有明顯「低速高扭」工作特徵，這時候我們就會認為2000rpm就是這個檔位下的「介入點」。
不過廢氣渦輪增壓系統的工作特性導致了它在但轉速低的時候達不到增壓效果，所以都是達到一定轉速才會達到最大扭矩輸出。
當然了，將介入點提前並不是不可能實現的。我們知道相比自然吸氣發動機，渦輪發動機的遲滯感會更明顯，特別是在多年前發動機要到2500rpm時渦輪才介入，這種缺點也會顯得特別突出。所以為了滿足使用者需求和市場認可性，現在的渦輪增壓發動機普遍存在介入點較之以往版本提前的情況。
而提前介入點的普遍方法也並不是秘密，比如電子渦輪、雙渦輪進氣技術、混合噴油+分層燃燒、使用小慣量渦輪等方法也都有不少廠家在使用。
除以上外，除了廢氣渦輪增壓系統還有機械增壓系統，它在啟動以後就可以馬上為發動機提高動力，這是因為機械增壓是靠發動機的扭力輸出來進行增壓的。在一定的轉速範圍內，隨著轉速的提高，動力輸出也隨之增強。
不過由於一開始就「介入」了，機械增壓發動機的輸出是線性的，可能您不大能感受到。
2樓：汽車與改裝
排氣達到一定推力，渦輪才會發力，其他時候會起到反效果，即負壓，可以理解為額外阻力。
至於多大推力才會發力，要看增壓器硬體設計。
只有不用排氣推動的渦輪增壓器和怠速增壓的配合調校兩種情況，可以實現原地增壓。
其一，是機械增壓( super charger)。
其二，是基於賽車的車輛調校。猶豫油耗和駕駛感，不適用與日常駕駛。
3樓：風月道長
當然是達到了一定的轉速，才會介入；
不然怎麼會有渦輪遲滯這個說法？
看過賽車類的電影吧，有些片段會特寫一輛車的尾喉噴出火焰，這個就是為了縮減渦輪遲滯的。
最後，作為乙個自吸黨~
大排自吸才是王道 ！
渦輪增壓的汽車和不是渦輪增壓的汽車有什麼不同，很多人勸我買渦輪增壓的？
泥巴巴 誰勸你的？打死他。開個玩笑。題主別當真。好好說，渦輪只是提高發動機效率的乙個裝置，大約能提公升幾個點吧。但是他有相當多的弊端，比如低扭差，挑機油，挑汽油，容易積碳 這和直噴有關，非渦輪之過 而且現在自然吸氣的潛能還沒挖光，推廣渦輪推的越早只能說明廠家的水平差。 王三先生 建議題主自己去試駕，...
渦輪增壓的車也會有高原反應嗎？
狗蛋兒車壞了 因為含氧量變化，增壓器壓比不變，基本都會發生喘振現象，就是你急加速時候增壓器會發出絲絲聲，輕微時候這樣，嚴重的就影響發動機運轉 渦輪增壓的車型 包括機械增壓 到了高原也會有動力減弱的情況，但是比自然吸氣好得多。比如在低海拔的平原上，A發動機 自吸 和B發動機 渦輪 動力水平一樣。但是上...
渦輪增壓的車到底能不能進藏？
觀測者 當然可以。而且我記得渦輪增壓最早開發出來就是為了解決高海拔下由於氧氣不足導致的動力下降問題。只不過今天渦輪增壓的使命有所變化，可能大家都忘記初衷了 你猜 能，而且效果比自吸好，因為那裡高，空氣稀薄，自吸吸不到那麼多空氣，動力下降。強制進氣的車就沒那個煩惱。只是那種車要加高標號汽油，那裡可能不...