1樓：狗蛋兒車壞了
因為含氧量變化，增壓器壓比不變，基本都會發生喘振現象，就是你急加速時候增壓器會發出絲絲聲，輕微時候這樣，嚴重的就影響發動機運轉
2樓：
渦輪增壓的車型（包括機械增壓）到了高原也會有動力減弱的情況，但是比自然吸氣好得多。
比如在低海拔的平原上，A發動機（自吸）和B發動機（渦輪）動力水平一樣。但是上了高原（3200公尺以上）A一般就只有平原的五六成動力，但是B基本上有八成左右的動力。
3樓：楊小樹
渦輪增壓本身就是為了解決活塞發動機高空在低氣壓下燃燒不充分而產生的技術，最早應用於二戰時的飛機發動機。所以理論上應該會適應高原氣候。
4樓：行者無疆
對所有的發動機來說，動力都會下降，高原空氣密度小，相同轉速下吸入的空氣質素少，動力會下降。同理，夏天和冬天也不一樣，38每次測試百公里加速都會說一下當前溫度，就是這個道理。
5樓：寧靜致遠
別克ENVISION2017款28T四驅精英車主，去年青海自駕，最高到海拔4800左右的崑崙山口，在格爾木到崑崙山口這段路能明顯感覺到油門踩下去軟綿綿的，不能像平時那樣只要給油動力就源源不斷的有，因為是2.0T的發動機，雖然還可以超車，但是總感覺不得勁。
6樓：買不起大G建個模
會，而且車的高反比人的更加明顯。小排量渦輪對比同級的自吸優勢並不明顯，但越是往高海拔地區跑「喘」的越明顯，只能犧牲油耗用更高的轉速去獲得動力。可以參考陳震越野路書，三江源，陳震開著大G，好像是55，大排量機械增壓，刷刷的飛奔，後面老李的patrol喘著氣累的半死，後來G避震跪了，換回老80，一度吐槽高反嚴重。
v.qq.com/x/page/b3041voq2ng.html?ptag=qqbrowser話說素車大G真的不適合跑去越野，萬一跪了，修的地方都沒有
7樓：
在高原開修理廠，經常跑野外車。最高開到海拔5500左右的來答下。
自吸:空氣密度低=空氣流量低=噴油少，可以理解為排量減小（缸內混合氣減少），負荷提高，整車燃油經濟性提高，但動力變差。
渦輪:起壓前同上面自吸（甚至更嚴重一點），起壓後無明顯變化（相對於平原）。症狀就是輕踩不走重踩會竄更加明顯。
機械增壓:只開過老Q7和老Touareg無明顯變化。
以上僅限汽油機。
8樓：科學專家
一定都會有高原反應的，我們標定工程師每年都要去格爾木的崑崙山做高海拔路試，目的就是驗證和標定發動機在低氧濃度和低氣壓環境下的表現。
發動機在這種環境下會出現功率不足，啟動困難等； 渦輪增壓器本身也會出現超轉的情況，如果渦輪轉速過高需要加以限制，而高原上是很容易出現的。這個現象的原因我記得也是氣壓，也就是空氣密度降低導致的，同樣的空燃比下，同等質量空氣需要更大流量，渦輪就容易超速…
總之任何車上高原都會有所反應，只不過工程師都給你標定好了，車輛上搭載有氣壓計和空氣流量計，針對高原環境有特殊的策略來應對，當然自然吸氣發動機因為沒有增壓器，進氣量會受進氣道限制，動力會嚴重受限，表現比增壓發動機會更早受影響。
渦輪增壓的汽車是車啟動渦輪就開始介入，還是要在一定的轉速下才能介入？
七号 宋 現在的渦輪增壓基本都用的是廢氣渦輪增壓系統，也就是說它是利用發動機排出的廢氣來推動渦輪，然後渦輪又帶動同軸的葉輪轉動，以此壓送由空氣濾清管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。也就是說，只要發動機運轉排氣，渦輪就啟動。按此道理說渦輪增壓在發動機啟動開始就開始工作了，但這並不足以我們對 介入 的傳...
渦輪增壓的車到底能不能進藏？
觀測者 當然可以。而且我記得渦輪增壓最早開發出來就是為了解決高海拔下由於氧氣不足導致的動力下降問題。只不過今天渦輪增壓的使命有所變化，可能大家都忘記初衷了 你猜 能，而且效果比自吸好，因為那裡高，空氣稀薄，自吸吸不到那麼多空氣，動力下降。強制進氣的車就沒那個煩惱。只是那種車要加高標號汽油，那裡可能不...
怎麼樣能提高渦輪增壓發動機的反應速度？
mitchell 樓上 康賤貓 老師說的很到位了，其實渦輪延遲就是因為轉速不夠渦輪上不了正壓，題主自己也說兩千多轉的時候動力就明顯了，就是因為之前轉速低的時候渦輪根本沒有在工作。所以要想沒有延遲只需要保證轉速隨時高於渦輪起壓點就可以了 阿哲專屬 賣掉換車，就像你說的變速箱是短板，推重比是輸給gti的...