1樓：張穎浩
FIAT高功率版車主，維修經理說高功率版的感覺更有勁。有高手通過改ecu能使低功率版扭矩和功率接近高功率版，看其他答案已經很全了，就不再詳細說了。
2樓：
如果車型（重量）同樣，百公里油耗取決於
發動機比油耗
傳動系統匹配
駕駛工況
理論上，如果是同一發動機通過改變標定獲得不同功率，基本上高功率的萬有特性相當於低功率發動機萬有特性在外特性上又"外推"了一截。他們在中低負荷上的油耗基本是一致的。
如果考慮同一實際駕駛迴圈，可以想見裝了這兩個不同功率發動機，同一套傳動系統的同一款車，應該具有幾乎相同的油耗（我估計差距3%左右，因為至少渦輪增壓器是不同的）。
至於現實世界裡面可能有所不同，主要是因為駕駛員意圖（駕駛工況）的不同而造成的。
PS：當然一般功率提公升之後傳動系統也要相應更換，不同的傳動系統匹配會導致油耗的不同，這個話題就比較寬泛了。但是，當假設這兩台發動機所對應的兩套傳動系統都是為了同一迴圈油耗進行優化的話，實際的油耗應該是非常接近的。
我猜不同的廠商不同的發動機和車型，傳動系統的匹配方向也是不同的，是使用最優化的現成的變速系統模組（不做重新設計），還是專門針對發動機和車型進行全新傳動系統開發，僅僅這兩點就足以改變整車的燃油經濟性。
所以，我的結論是：買回來開開就知道了。想買的車都有不同功率版本了，你還在乎油耗？
3樓：
謝@劉堯邀。題主對問題有些不嚴謹，我就只說說負荷（即發動機曲軸輸出的功率）對油耗的影響吧。
我更願意用燃料消耗率這個指標來描述汽車的油耗：單位功率在單位時間內的油耗。
從理論上來說，當負荷變化時，由於汽油機是點火後火焰傳播燃燒，無論負荷如何變化，火焰傳播距離都不變。當負荷上公升，由於進氣充量增加，缸內殘餘廢氣減少，燃燒溫度會有所上公升，使得火焰傳播速度上公升，燃燒時間縮短，這樣會使得工質等壓迴圈的時間增加而等容迴圈的時間減少，結果就是從理論上，迴圈熱效率隨負荷增加而上公升。
考慮到機械效率，當負荷越小時，機械效率越低，怠速時機械效率為0。雖然負荷減小時缸內壓力會下降，使活塞和軸承摩擦減小，但是相比負荷對機械效率的影響，缸內壓力的影響可以忽略。
如果是在相同的負荷下，轉速的不同會出現下面的結果：
轉速越快，零件的運動速度就越快，摩擦，慣性力，幫浦氣損失都會一併增大，使得機械效率隨轉速增加而下降。
當然這是都是對同一臺發動機而言，不知道題主能不能根據這些做出判斷。不同的發動機之間情況很複雜，受工況和本身調校傾向的影響很大，恕難以回答。
4樓：何先生
這個問題很難回答，很難有個精確的回答
同一款車，確實有高功率版本和低功率版本
首先，功率不一樣是發動機ECU調教的結果，為了滿足不同的市場和目標消費者，調教出不同的版本以搭載在不同車型上是很正常的。
比如福特1.6T Ecoboost發動機，就有109kw，131kw，125kw三種。分別在FOCUS和蒙迪歐上。
5樓：李煊
如果硬體完全相同，在完全一樣的實際環境下使用，我認為高功率應該略低一點是合理的。因為同樣的工況，高功率應付負荷的能力是略好的。更優化的軟體使同樣的硬體效率提公升，那麼同樣的負荷和物理硬體，引擎就更輕鬆一點。
我更相信實際測試更多一點。
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