1樓：胡弟弟
廢氣渦輪增壓系統是否使進氣增壓跟發動機排氣量大小和旁通卸壓閥是否開啟有直接關係。
同節氣門開度情況下發動機排氣量和轉速正相關。
現在小排量增壓發動機的廠商給的所謂最低轉速能達到的最大扭矩值是外特性曲線上的，這個外特性曲線是在實驗台上，節氣門開度最大才能達到的數值，不是說發動機1400轉就只輸出280nm的扭矩，實際上它可以1400轉輸出0到280nm任意扭矩值，輸出多少具體看油門踏板的輸入訊號和ECU及TCU的調教。如果帶檔滑行，發動機在這個轉速輸出的還是負扭矩(長下坡的發動機制動)
2樓：廣龍先生
這麼說吧，進氣是否正壓和發動機轉速沒有多少關係。
進氣壓力取決於加速踏板（油門）行程，而發動機轉速只是和加速踏板行程正相關，同時和曲軸阻力負相關。
最大扭矩轉速的意義：當你把油門踩到底的時候，發動機轉速會從怠速或當前轉速向紅線爬公升，在這個過程中的1600到4000轉是最大扭矩區間。但加速最快的時候在最大功率轉速！
3樓：鋼鐵鯊魚
回答問題之前可能需要解釋一下渦輪增壓發動機的工作狀態，渦輪增壓只要是發動機啟動就是一直在工作的，但是低負載的時候尾氣壓力不夠，廢氣吹動渦輪的力量不夠，這時候渦輪轉速慢對正常的進氣還會形成阻力，可能進氣壓力是小於當前環境大氣壓也就是通常所說的負壓狀態，隨著轉速提高廢氣變多這時候渦輪轉的速度快了，進氣壓力大於大氣壓了這時候渦輪增壓才能起到正面效果。
1600-4000最大扭矩這個一般是廠家寫的理論值，實際的情況即便馬力機測試一般在這個所謂的最大扭矩的區間也是波動的，只不過比其他區域波動的幅度小一些罷了在這個區間的大致扭矩輸出水平是這個。
為什麼會有這個最大扭矩區間是因為為了發動機不爆缸，增壓器的旁通閥會一直監視進氣壓力，如果進氣壓力超過設定閾值旁通閥開啟將多餘空氣排出，確保進氣壓力的相對恆定，正是因為進氣壓力的相對恆定因此噴油量也是相對恆定，因為同氣壓下的氧含量基本相同（暫且忽略進氣溫度），這個區域轉速適中，各方面條件表理想所以會出現乙個類似扭矩平台的情況。
至於為什麼超過4000轉扭矩會有明顯的衰落，這個主要是點火提前角的設定有關，混合氣的燃燒情況受制於汽油燃速的影響，轉速越快燃燒的時間越短點火時間越需要提前，但是燃燒效率下降的情況是一定的造成此刻熱機效率的下降，但是也和發動機的壓縮比和燃燒室形狀有關係。
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