1樓：ju zou
不插電的混動車更省油。普銳斯，1.8公升發動機，加乙個電機，全年綜合油耗4.6，不到5。身邊有朋友，開的混動CAMRY，2.5的發動機加電動機，油耗不到6。
注意，以上是含市區，高速路快速路的綜合油耗。
渦輪增壓的，大眾的1.8t和2.0t的發動機，油耗是多少。開過1.8t的途觀，綜合油耗大概10左右，當然高速可以開到7不到。
2樓：攝影師高鵬
如果平時開市區多一些，能純電行駛一段距離的混動會更省油。特別是在堵車的情況下走走停停，除非電池耗盡，不然完全不需要用油。如果平時高速開的多那柴油的小排量渦輪增壓車型是最好的選擇。
就駕駛體驗來講，正常開的情況下，混動在頭半段的動力響應更好，沒有延遲，但是後半段會有點力不從心。渦輪增壓不管汽油還是柴油，頭半段都偏軟，渦輪介入之後才感的到動力。
渦輪增壓所謂2.0t相當於3.0自吸，但平順性方面自吸還是完爆渦輪，至少轉速上去之後不會有那種被人從後面踹了一腳的感覺。
3樓：dean
這個問題有邏輯上的問題，因為這兩個省油不是乙個概念的事情（雖然是宣傳都叫省油）
混動車是省油，比如一般的車1L的油可以走1Km（隨便寫的）混動可以走1.2km；渦輪增壓車準確說不是省油，而是用定量的油發揮最大的動力，比如1L油可以發揮更大的扭矩，至於能不能跑更遠那是不一定的。
4樓：路的兩端
先說結論:。
至於駕駛樂趣要分情況。如果是賽道駕駛情況下，民用級混動車是有很大概率比不上動力水平相近的渦輪增壓車型(你可以看一下38號CR-V和CR-V混動的對比測試，兩車動力相差不大，但在賽道圈速上卻相差很多)。最主要的原因就是混動CR-V的電池電量有限，無法支撐在賽道跑完全程。
而且測試所在的賽道並不長，如果更長的話，能跑完全程的民用級混動車應該就更少了。
如果日常駕駛的話，我認為混動車的駕駛體驗會更好，畢竟有電機輔助的情況下起步和中低速加速體驗會比一般燃油車要好。所以日常使用的話一般渦輪車要比混動車油耗更高。
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