1樓：Shady000
最典型的，原版正統TSI（Turbocharged Supercharged Injection，清華版汽車發動機原理縮寫定義）呀！
當然，後來好像國內的TSI貌似都沒有機械增壓
2樓：
可以的。
比如部分高階車型有電動增壓→渦輪增壓，還能實現串聯、併聯結構。
比如部分車型有渦輪增壓→機械增壓，也有機械增壓→渦輪增壓。
中小排量大功率的車採用雙增壓系統還是有一些案例的。
3樓：青山狼
是可以的，機械增壓流量範圍窄，只在低速工作，提高低速相應性和低速扭矩，中高負荷渦輪增壓全面覆蓋，機械增壓就停止工作了，之所以目前這樣搭配少的原因是成本，一般2.0，1.5帶渦輪增壓基本能滿足大部分消費者的動力需求，增加機械增壓不過是錦上添花的配置，一般看主機廠的市場定位和成本平衡的結果，我知道沃爾沃XC60就有這樣的配置，你不妨去了解一下。
4樓：greatbaboon
可以，這兩種增壓模式既可以單獨使用，也可以配合使用。渦輪增壓器在低轉速、排氣流量較低的時候響應較慢，但流量起來之後響應很快的；而機械增壓主要支援3500rpm以下的轉速，而且響應較快，兩者結合起來正好互補。
渦輪增壓和機械增壓優勢都在哪？？ 各有什麼區別？
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排量一樣的同一部渦輪增壓車，高功率和低功率油耗差別大麼？
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1 渦輪增壓首先是二戰，用於解決高空戰鬥機缺氧難題產生。戰後此技術用於汽車，在青藏高原等高海拔缺氧地區效果非常明顯。乙個沒有渦輪增壓的汽車注定適用性不強，沒有上青藏高原這樣地方的志向，即便上去也吃力得不是一點半點 2 混合動力意味著節能，節能不僅意味著減少油耗和更遠的行程，混合動力更意味著減少不必要...