1樓：張木根
那個峰值扭矩平台是外特性測出來的。
1500轉到峰值扭矩的前提是標稱可用轉速範圍的起始點節氣門就全開了。
正常開車，1500轉就達到峰值扭矩的概率接近0。
但是你又不能說它虛標，單獨乙個發動機裝台架上確實能達到。
2樓：天使哥
現在都是低慣量的小渦輪，比怠速稍高就起正壓了，沒看那麼多渦輪工況圖800-1500轉陡峭的扭矩曲線？你可以對比同排量自吸的工況圖，低轉扭矩曲線的斜率差很多，渦輪則是近乎垂直的往上爬。
渦輪的扭矩平台是靠進氣洩壓削出來的，那些爆改公升功率過300的發動機工況曲線與自吸類似，沒有明顯的平台區。
3樓：卞老闆
渦輪增壓器始終都在運轉吹氣，所謂的介入，指的是進氣道氣壓從一大氣壓力以下上公升到一大氣壓力以上，渦輪增壓不是說你節氣門全開就有壓力輸出了，是看排氣吹廢氣端葉片的程度，換句話說就是排氣量決定了渦輪增壓起壓速度的快慢，高檔低轉拖檔，發動機大阻力，轉速上公升慢，渦輪增壓器提供的空氣也少
4樓：Even
渦輪並不是要達到發動機最大扭矩時的轉速時，渦輪才工作，實際上很多車一般略大於一千轉，渦輪就可以發揮作用，進氣壓力就開始略大於乙個大氣壓了.
如果是0-100加速，通常發動機轉速在低於1000轉的時候，渦輪反而可能阻止進氣，進氣壓力略低於乙個大氣壓。然後在轉速抬公升的時候，進氣壓力也在慢慢往上公升。
在勻速巡航的時候，因為發動機會保持著一定的轉速，這個時候渦輪其實可以發揮它的作用，使進氣壓力大於乙個大氣壓，但是會通過洩氣閥進行洩氣。這時候踩下油門時，有扭矩請求，就會關閉洩氣閥，或者是減小洩氣閥的開度，然後會有乙個壓力建立的過程（假設一秒鐘）。這一秒鐘左右建立壓力的過程，你會感覺到加速度在這一秒鐘左右是爆發性增長，然後進氣壓力達到乙個相對穩定的值，車就維持住這個加速度繼續加速。
至於發動機輸出了已經是不是最大扭距？其實這個真的不好說，不同的工況不同的環境等等都可能導致輸出的扭矩不是最大的。
5樓：
瀉藥，基本上是這樣沒錯。
我們假設乙個發動機 1500 轉為「渦輪介入」點，從怠速 800 轉開始全油門，再次強調是地板油，忽略離合變速那些東西，這時候會發生什麼？
首先怠速的時候，節氣門近乎關閉，氣缸下行時形成了乙個「抽氣」的效果，因為節氣門限制了進氣量，這時候進氣歧管裡會被抽成接近乙個大氣壓的負壓，這個 -1 bar 是相對（大氣）氣壓。
地板油下去，節氣門全開，沒有了限制等於進氣歧管裡和大氣聯通了，相對氣壓變為 0（絕對氣壓為1 bar 也就是乙個大氣壓）。隨著轉速攀公升，從 800 轉開始到 1500 轉，相對氣壓都是 0 左右（接近 1500 時可能會上公升一點），因為排氣量太小吹不動渦輪，渦輪無力給發動機強制進氣，這時候就是乙個自然吸氣發動機，渦輪沒吃飽呢，幫不上忙。
從 1500 開始，渦輪達到了一定轉速開始給進氣管強制進氣，相對氣壓會呈現正壓，慢慢公升高。接下來，正常來說渦輪會越轉越快，增壓值也會越來越高，但是為了保護發動機，電腦會開啟乙個閥門洩掉一部分壓力，使得增壓值保持乙個定值，進氣量固定，噴油量固定，那麼扭矩也是乙個定值，這時候扭矩就呈現乙個平台狀不再增加。再往後還有另乙個保護機制在起作用，為了防止渦輪轉速過高，排氣量也會被放掉一部分，不經過渦輪，渦輪這時會達到最高轉速（好像有 20 多w轉……）。
如果油門踩得很淺，即使轉速足夠，渦輪有能力給我增壓，但我不需要那麼多動力，自然吸氣就能滿足，那麼渦輪雖然轉很快，但是吹出來的氣都會在節氣門前被釋放掉，沒有進到氣缸裡面。節氣門仍然是部分開啟，進氣歧管還是相對負壓的狀態。
如果這時候又地板油，節氣門全開，電腦經過計算發現扭矩需求超過了自然吸氣能夠滿足的部分，那麼節氣門前的洩壓閥也會關閉，強制給氣缸進氣。這裡可能有一點點充氣造成的小延遲，但是可以說幾乎馬上就達到最大扭矩。
關於汽油渦輪增壓的幾個問題。求高手解答？
廖宇揚 怠速下渦輪葉片轉動的是機械增壓車型才可能吧，現在三缸發動機加渦輪增壓成為發展趨勢，但是怠速工況下的廢氣溫度和排氣壓力目測對大直徑渦輪葉片推動作用可以說微乎其微，小直徑葉片也對廢氣溫度和壓力有個條件才增壓，如果怠速下渦輪轉動了，幾乎說沒有增壓 卞老闆 你說的是廢氣渦輪，廢氣渦輪是通過發動機的尾...
渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出為什麼會在乙個轉速範圍內保持恆定？
九尾道人 洩壓閥，說明渦輪本身提供壓縮的壓力高出引擎一些。就像是水箱邊上有個防止溢流的管一樣，防止壓力冒頂，在閾值範圍之上的過盈增壓都會洩出去。防止缸體過勞。此時最大扭矩其實並不是引擎的理論最大扭矩，而是被各種感測器壓制住了。就有種平頂山的感覺，其實這台引擎可以壓榨更多的扭矩和功率。最著名的就是本田...
關於渦輪增壓和自然吸氣的疑問？
tao ma 記得某個類似問題下有更詳細的描述，大概意思 歐洲的測試標準出來得很早，1990年左右，那時候溫室效應的說法很火，所以對尾氣檢測主要針對的是碳排放。小排量在碳排放上有很大優勢，渦輪又可以帶來更大動力。於是兩者就結合在一起，屬於是政策和市場引導下的產物。過去了二十幾年，大家發現溫室效應貌似...