既然渦輪增壓加缸內直噴技術會導致嚴重的積碳現象，為何各大廠商還在推出這種技術？

1樓：wyman lei

要麼雙噴，要麼歧管噴，汽油不經過進氣閥門的積碳怎麼處理？買直噴的都等著送錢給我們花吧

知乎上某位大神的簽名一句說通渦輪問題

你的車帶t只不過在告訴我缸數不夠而已

2樓：

為什麼在有明顯弊端的情況下仍然推行？那就是因為利大於弊啊！

渦輪增壓（關於渦輪增壓的優點請移步我的回答渦輪增壓和機械增壓，到底如何？ - 知乎使用者的回答）和缸內直噴的組合雖然常見但並非總是成對出現（比如馬自達的昂科塞拉），那麼為什麼他倆總是頻繁出現在一起呢？首先要從汽油機渦輪增壓的缺點說起。

汽油機渦輪增壓的缺點：

1）壓力、溫度公升高——爆燃傾向增加；

2）公升功率增加，燃燒溫度上公升——熱負荷增加；

3）節氣門開度變化時增壓器反應嚴重滯後——動態響應延遲加大；

其中，最需要避免的就是爆燃，爆燃的危害極大，嚴重時可以造成鋁合金活塞表面燒毀，連桿軸瓦破損。

與傳統汽油機的進氣道噴射相比，缸內直噴使得汽油在缸內氣化，帶來冷卻效果，使高負荷的爆燃傾向降低，壓縮比可以提高，由此帶來了燃油消耗率的改善。這樣一看，渦輪增壓和缸內直噴簡直就是天作之合。然後缸內直噴的好處還不僅於此：

1）缸內氣化冷卻作用和進氣只有新鮮空氣可以提高充量係數，也就是說，每個迴圈可以進更多的氣，使得最大轉矩可以得到提高。

2）部分負荷取消了節氣門截流，可以減小幫浦氣損失。

3）因缸內溫度較低，使壁面傳熱損失減小，這也是油耗降低的重要原因。

4）因為沒有燃料在進氣道上吸附的現象，所以不存在混合氣濃度變化時的響應滯後，這樣一來加減速的控制會更靈敏。

其實說到底，還是為了滿足嚴格的排放法規。

3樓：Radical me

我的理解就是。汽油能夠發揮最大能量。當然，氣缸在乙個特定環境下時間過長是會產生積碳。

這也就是為什麼老司機說沒事跑跑長途。因為跑長途可以提高發動機轉速。這樣也能清理一部分缸內積碳。

（一般家用車轉速都會控制在1800-3000轉左右（手動擋），當然自動檔是2000-2500。自動檔只有掛S擋或者手動切換檔位。從而抬高車輛檔位轉速來清理積碳。

實際上和油品質量有很大的關係。只有燃燒不充分才會出現積炭。打個比喻一輛家用車經常檔位轉速都在四千轉左右換擋。

相對兩千轉左右換擋四千轉積炭是比兩千轉低的。