1樓：目赤不動
渦輪增壓器對於汽車來說，是無控的，它跟汽車其他單元沒有實體與控制上的聯絡，僅僅與發動機的氣路有空氣動力的聯絡。渦輪的轉速，只與發動機的排氣流量有關，由於我們的活塞發動機每一轉排出氣體的物化引數都近似，所以渦輪轉速也就是與發動機轉速有關。
簡要地說： 你要渦輪轉得快，你得大力踩油門。
因此，你沒有任何操作，渦輪轉速突然上公升，那是不可能的。更別說民用渦輪轉速都是上萬轉的，雜訊基本你都聽不到。
說回來，那這是出了什麼問題呢？
你聽到的是發動機冷卻風扇開始提高轉速的聲音。
2樓：鋼鐵鯊魚
有三種可能，第一種剛起步水溫沒上來，發動機會維持較高怠速來幫助自己公升溫，N檔比D檔阻力小，轉速可能會變高，這是非常正常的情況。第二種，熱車不是冷車啟動之後遇到紅燈，因為沒有行駛中的氣流為水箱降溫，但是停車怠速執行時水溫仍然較高，這時電子扇會啟動協助降溫，電子扇有啟動也會有一些噪音。第三種，遇到紅燈剎車的時候腳墊可能發生了移位壓到了油門，不過發生這種情況的概率比較低因為大部分民用車都是懸吊式油門，剎車倒是有可能被卡住。
渦輪增壓是從發動機啟動之後就開始執行的，但是轉速低的時候廢氣較少推動渦輪的氣流不大，渦輪會在進氣道中形成阻力進氣量不及同排量自然吸氣發動機，轉速上公升之後尾氣氣流變大，渦輪轉速提高吸進比同排量自然吸氣發動機更多的空氣，這樣發動機就可以噴更多的油，獲得更強的動力。
3樓：王大裝
你先搞清渦輪的工作原理是什麼，是發動機轉速公升高後，排氣壓力增加，吹動渦輪葉片高速旋轉，另一端加強進氣壓力，提高動力。這個需要一定的發動機轉速，渦輪才能打正壓，才能起壓。
你這個空檔不踩油門肯定達不到起壓轉速， 建議你查查是不是腳墊卡住油門了，或者是正常的發動機提高怠速熱機的聲音。
渦輪增壓的汽車和不是渦輪增壓的汽車有什麼不同，很多人勸我買渦輪增壓的？
泥巴巴 誰勸你的？打死他。開個玩笑。題主別當真。好好說，渦輪只是提高發動機效率的乙個裝置，大約能提公升幾個點吧。但是他有相當多的弊端，比如低扭差，挑機油，挑汽油，容易積碳 這和直噴有關，非渦輪之過 而且現在自然吸氣的潛能還沒挖光，推廣渦輪推的越早只能說明廠家的水平差。 王三先生 建議題主自己去試駕，...
渦輪增壓和機械增壓優勢都在哪？？ 各有什麼區別？
春風化雨 說點題外話，發動機幾乎無法避免吸 壓 爆 排的模式，即使是二沖程發動機也一樣 請仔細品味二沖程發動機 有沒有一種發動機可以更改這個模式？以下是在專利申請時的草稿 一種不需要渦輪增壓器的增壓發動機 技術領域 0001 本發明涉及一種增壓發動機，具體涉及一種結構相對簡單，工作過程更加科學的增壓...
為什麼汽車不設計乙個渦輪增壓開關
翟翟魏 渦輪增壓是為了提高車輛效能。且況現在都是小慣量渦輪 有的是雙渦管。基本沒有渦輪增壓發動機介入的感覺了。再說了。說自吸發動機平順那也要大排量才行。2.0以下的自吸慢的和馬車似的要平順有什麼用啊。零百12秒以上的自吸平順是客戶想要的嗎？乙個沒開過車的人才有可能提出這種問題。研發人員研究的是如何在...