1樓：wyaaa
日本有排量稅，不過買日本車動力還是很好的，因為會壓榨自然吸氣發動機的使功率達到最大，可以比較一下排量相同的日系車和其他車，能看出來雖然排量不同，但速度是不一樣的！
2樓：輸出軸9813
廠家覺得不符合成本控制原則，最重要的原因。
廠家覺得不符合成本控制原則，最重要的原因。
廠家覺得不符合成本控制原則，最重要的原因。
3樓：我叫汪兌兌
其實還有乙個很重要的緣由是日本大部分的生活資源都靠進口，渦輪增壓和機械增壓的發動機對燃油要求較高，而且日本人民在日常生活也比較節儉，自然吸氣發動機耗油量小，動力也比較穩定，例如本田的i—VTEC就以高效節能著稱，也名列世界十佳發動機之一，所以買車的朋友要考慮自己的需求，不要盲目追求渦輪增壓的發動機的車子
4樓：張垚
一句話，日本喜歡用成熟的技術。奧迪等歐洲品牌早期開始用渦輪增壓，但是可靠性也還說的過去。我開過本田的2.4比大眾的1.4t油耗更低。動力感覺更好。
5樓：琦玉是我
不是日系車很少，是在中國很少合資渦輪車，而且在中國合資的車幾本都考慮經濟實用易於維護保養等特點，主打低油耗，日本自然吸氣發動機在降油耗上做的好，因此在國內的合資日系基本都是自然吸氣為主
6樓：黃sir
增壓的出現是為了強制性把空氣從低壓區吸入高壓區，從而實現更大的進氧量，每秒燃燒更多的燃料，追求更大的動力。
日本為什麼很少用增壓的原因，我認為是它法律的限制日本一般公路最高時速為60，消防等緊急車輛80公里一般路邊都有20，40，等的標誌牌
高速公路或同等級的公路，一般車輛最高100公里，大型貨車或相當車輛80公里。
基本就這樣，以上。
7樓：Sandy Bell
整個國家缺乏適應全球化程序的、能夠預判未來需求並推動從研發到市場化的順暢的創新系統
直觀表現就是經常被吐槽的，所謂日本人專精於點錯科技樹
日本廠商能生產出有競爭力的中間產品和元件，但技術選擇導致形成的最終產品總是無法佔據優勢地位
全球化市場形成之前的一些有統治地位的產品如walkman的地位，也逐步被取代
從第五代計算機到消費電子產業，都是這樣
燃油發動機乃至汽車產業只是乙個縮影，而且其實並不是最典型的，畢竟日本的汽車產業跟其他消費產業相比還是很滋潤的
8樓：逆風飛揚
這是我第一部車。
04年的，2.5公升渦輪增壓，280馬力扭矩更是達到389牛公尺！
而且我負責的說在這之前的日本渦輪車絕對是百花齊放！現在已經少了很多了，因為大多數的年輕人不在喜歡汽車運動，車，越來越多的人把她當做通勤的工具，各種mpv大行其道。
哦對了，日本本土有一款本田八座mpv是1.5增壓發動機。
尼桑的juke也有增壓，豐田海獅也有，各種k-car基本都有增壓款。
在中國的產品增壓用的少很可能是只是市場決定的
9樓：張華
整個日系而言，渦輪很多，各個市場是由企業戰略決定的。
日本最多的k car限制了排量，所以大部分都是渦輪增壓引擎，日本運動車型也有很多渦輪車型。
但是中國日系車現在渦輪不多，是因為日本主要是針對美國（轎車）和中東（越野車）市場設計汽車。美國沒有排量稅，且美中國人喜愛大排量汽車，同等馬力要求，增加排量就搞定，沒必要上渦輪。
換句話，在美國，加渦輪帶來的用處，簡單增加排量也能做到。
而在中國，由於排量稅，類似日本k car的法規條件，因此更小的排量+渦輪是更優的選擇。
日本為什麼不在中國推出渦輪車型呢？我覺得因為日本更看重美國市場，並不打算針對中國市場推出專門車型而已。
10樓：一億元的日落
1。和不同的國家政策有關。歐洲，中國限排更嚴格，大排量車交稅很重，車企為了利潤，會更依賴自吸以外的技術。
美國用世界最好的油，油價佔收入比重又極低，所以他們大片的大排量。日本資源匱乏，所以他們本土最愛小排量麵包車。
2。和民族性格有關。德系崇尚精密，日系偏愛簡約。
再加上各自的那點傲嬌和優越感，各自發展自成一派。現在好些了，豐田拿混動去跟寶馬的渦輪增壓互換技術了。這兩年日系的渦輪增壓車型已經陸陸續續上市了，排量稅這麼高，再固執的企業也不會和錢過不去嘛。
11樓：王譯鋒
日系在本國的小排量車型中，也是廣泛應用渦輪的。
海外市場還是受美國影響較大，而美國又是大排量車型的天堂。
渦輪車型日系行不行？這個問題看CIVIC在紐北的成績就知道了。
明年本田的1.5T,豐田的1.2T,日產的1.2T發動機都要上。日產甚至在小排量上加的機械增壓，超高壓縮比，要加上機械增壓黑科技了不得。
12樓：隔壁老王
車不是造出來自己玩的，是要去賣的，所以造啥型別的車完全由市場導向決定。北美和歐洲對於環保要求完全就是兩個路子，北美不注重碳排放，但是注重顆粒物。歐洲極其注重碳排放，但是不注重顆粒物。
北美又是日系的最大海外市場，而且老美喜歡的就是大排量自吸，你搞個小排量增壓的車唬老美嗎？但是日系在歐洲的車不照樣老老實實的上小排量渦輪汽油或者柴油發動機。日系不是沒有增壓，只是針對不同市場按需推出。
13樓：
日本本土的盒子車有很多渦輪發動機，日系效能車也有很多渦輪發動機。
我們常見的平民車用自然吸氣為主倒是真的，我覺得有可靠性和成本的考慮，而且日系的自然吸氣發動機的技術水平也不算低。
歐洲主要還是環保法規和碳排放的要求，所以小排量渦輪增壓相比自然吸氣更有前景。
而日系沒這破事，而且主要市場美國更是大排量自然吸氣的市場，所以日企沒有那麼大的積極性。
不過明年兩田和日產都要上小排量渦輪增壓發動機了。
14樓：銘健
題主應該說，在當下的小排量渦輪化熱潮以前，日系的低端民用車比較少用渦輪或機械增壓。
在這個語境內的日系車講求簡單可靠，經濟實用，低成本保有，而比較保守的日系廠商擔心增壓系統的加入會危及車輛的可靠性和經濟性，所以大多沒有推出。
日系渦輪增壓引擎可靠性高嗎？
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為何人們在日系車發生車禍後總是說日本車質量差而不反思自己的駕駛行為呢？！
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