1樓：思戀
你沒有架駛日系車出過事故就沒資格提這樣問題，我經歷過，難道誰願意出事嗎?請對曰系車說不就因為你們這樣的問題禍害多少寶貴生命。
2樓：
這是兩方面的問題，不能扯到一起。
主動安全，也就是駕駛行為的安全
被動安全，就是車輛的安全措施和安全效能，包括車輛本身是否容易失控等等，當然車輛的碰撞安全水平是最重要的。
主動安全和被動安全是相輔相成的，被動安全不夠，靠主動安全彌補那是廠家忽悠人。
3樓：億歲爺 Eric
日系車技術穩定沒得說，尤其是豐田，我個人覺得真是太耐用了，開個多少年，沒出過故障。但是開車麼，小事故的頻率絕對大於大事故，別的不說，就是一輛一汽的10萬小車，磕磕碰碰無數次了，還真沒需要怎麼修，同樣的被追尾，日系後面乙個坑，這不？問題就來了。
4樓：19431900
事實上日系車和德系車的設計理念完全是兩碼事，德系車在撞擊的標準是車身能夠經受住衝擊，所以德系車的製造材料採用的是高硬度，這也和德國傳統發達的重工業有很大的關係，同時這種設計理念也和德中國人的文化有強烈的關聯
我們話題一轉，談起日本車，很多人往往認為他是質量差的代名詞，甚至打出日系車比不上國產（ps 完全沒有歧視國產車的意思，噴子別噴） 日系車的設計是通過車身受力變形來減少衝擊進而保護司機 ，（好符合東方文化以柔克剛的思想，嚴重懷疑設計師是練瑜伽的）
當然還有個重要原因是某些滿腦子都是名民族主義的愛中國人士（←_←）對日本的一切憎恨的心態，不惜一切詆毀人家（心累，）
所以啊，日系車完全是不差的，評價一種車要完全的了解他，光看表面會被繞進去的
5樓：亞夏車品
為什麼大家覺得日本車不經撞，有一部分原因來自日系車吸能的理論。實際生活中日系車吸能的現象是存在的，一次小小的事故導致車輛大修大補時常發生。雖然說車皮厚度很車輛安全可靠性關聯不大，但是確是乙個車企的良心所在。
車輛真正吸能的地方無非就是防撞梁連線的吸能盒和車輛內部的各種安全氣囊和氣簾。如果車輛沒有後防撞梁或者安全氣囊有問題，這樣為了吸能而讓車輛嚴重變形是應該的嗎！日系車不經撞是事實（這個造車技術無關），為什麼讓我們反思～。
在路上，遵守交通規則的往往是大車，不遵守交通規則的往往是非機動車和行人，司機即使有良好的開車習慣也多不過要命的電瓶車！
6樓：DAWN
中國人愛國心理作祟，拿寶馬七系前部撞馬二側方，怎麼都是馬自達吃虧啊，不說車輛側方是全車軟肋，就好像拿重卡撞電動車，好歹法律還保護電動車呢
7樓：
前兩天在紅綠燈十字路口看到連環3撞
最前面一車被追尾
中間是Verna，後備箱撞扁了。
最後一輛車是豐田普拉達，就裂了一兩道口。什麼樣子都沒變換個途觀試試？
8樓：卞老闆
你趕緊買個斯堪尼亞，MAN，賓士，雷諾，沃爾沃的拖頭吧！什麼BMW7 Series，賓士S，陸地巡洋艦，在拖頭面前和紙糊的一樣
好像日系車不怎麼軟麼？
9樓：霍sir
瀉藥。如果是純追尾事故呢？
我們單位有輛標誌307，某次出任務被堵在高架上，結果後面的乙個本田追尾我們，衝力太大頂著我們的車追尾了前面的尼桑。
兩個日本車完敗，標緻的維修費800元以內全搞定。
今年德系車為什麼賣不過日系車了？德系車發生什麼了？除了排放造假，因為在這之前德系車已經被日系車幹挺了
茜茜Tiera 日系車毛病少省油，德系車毛病多廢油，老百姓圖的不就是這些，畢竟誰願意天天修車？家旁邊的汽貿，一堆修大眾和奧迪的店鋪，那邊天天有要修Jetta寶來A4一類的車，而修本田豐田的，幾乎沒幾個人去修。消費者不是傻子，買車是個大事情，圖的是安穩放心，不是什麼民族感情和愛國。很多人嘴上愛國，最後...
現在到底買德系車還是日系車還是國產車？
無何有之鄉 去試車才是王道。本人開始是想買CIVIC的，無奈加價還好等三個月，後面去看了高爾夫，高爾夫嘉旅，速騰，本人到很喜歡嘉旅，但老婆喜歡速騰，本著老婆英明當然是定速騰了。同事買的卡羅拉二年了，聽他說還是不錯的。 孔龍 先看自己需求，再看看周圍鄰居朋友都買啥車，自己去4S店或者車展實際看看，再比...
日系車真的省油，美系車真的費油嗎？
netkiller 大家都知道日系車省油，為什麼省油呢？網上提出了各種觀點，但我然後日系車省油是綜合因素的結果。下面我們逐一分析。多數人認為是重量輕，皮薄。但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經典的當屬Accord比帕薩特 邁騰重。我也為此查資料，拿出實據，長城哈弗 H6 與銳志加滿油後，銳志比哈...