1樓：廖宇揚
怠速下渦輪葉片轉動的是機械增壓車型才可能吧，現在三缸發動機加渦輪增壓成為發展趨勢，但是怠速工況下的廢氣溫度和排氣壓力目測對大直徑渦輪葉片推動作用可以說微乎其微，小直徑葉片也對廢氣溫度和壓力有個條件才增壓，如果怠速下渦輪轉動了，幾乎說沒有增壓
2樓：卞老闆
你說的是廢氣渦輪，
廢氣渦輪是通過發動機的尾氣推動的
廢氣渦輪有兩個葉片，
乙個在排氣管，乙個在進氣管
廢氣渦輪工作時，
排氣管排氣吹動一端，
另一端開始向發動機進氣歧管吹氣
當發動機開始運作（怠速）時廢氣渦輪就開始旋轉（未介入發動機的動力，進氣量未增加，發動機為自然吸氣狀態），
當發動機轉數到達一定程度時，
渦輪增壓開始介入，渦輪給發動機增加進氣量
發動機變得比同排量的自然吸氣有力
請注意，當發動機的渦輪增壓未進行介入時發動機處於乙個無力的自然吸氣狀態，
而這時候一般車輛處於啟停狀態，
請注意發動機在起步時發動機的噴油量是非常大所以油耗相當高
如果渦輪介入時間晚，這時候發動機的突兀感就非常大，而且耗油量大所以渦輪增壓介入轉速越低越好，當然怠速時渦輪增壓是不需要進行介入的而且我們還要說發動機的工況，渦輪未介入，發動機的負荷很大，因為動力不足
所以渦輪增壓介入時間越早越好，車的平順更好，更節油
關於渦輪增壓峰值扭矩的問題？
張木根 那個峰值扭矩平台是外特性測出來的。1500轉到峰值扭矩的前提是標稱可用轉速範圍的起始點節氣門就全開了。正常開車，1500轉就達到峰值扭矩的概率接近0。但是你又不能說它虛標，單獨乙個發動機裝台架上確實能達到。 天使哥 現在都是低慣量的小渦輪，比怠速稍高就起正壓了，沒看那麼多渦輪工況圖800 1...
關於挪威峽灣旅行的幾個問題？急求！
Pei Pei 在挪威松恩峽灣裡面的Flekke生活了兩年，自己去過卑爾根奧斯陸很多次，並不太了解旅行社的安排。但個人感覺遊覽峽灣最重要的是一路遊覽風景放鬆心情，具體的景點不太重要。因為峽灣的風景大多大同小異。租車自駕遊就非常合算，也可以走走停停。挪威的城市都非常小，當地人的英語也很好，步行或搭公車...
關於熵的幾個問題？
melonsyk 問題本身是基礎的概念問題，我覺得很多答主答複雜了。其實題主只是誤以為 是體系所有可能的微觀狀態數，所以是乙個固定的常數。事實上它只是體系處於某一巨集觀狀態 巨集觀不可區分 下的微觀狀態數。所以 是巨集觀狀態引數的函式，取決於系綜的不同它可以依賴不同的巨集觀引數。對所有巨集觀引數積分...