1樓：打上花火
很多回答離題了吧，電池也算新能源？除非地球石油耗盡油車開不了，不然不會買電池車，至於未來有什麼新能源就不知道了，反正電池車No
2樓：踢著風走
環不環保不是咱老百姓關心的只考慮實用價值和使用成本，短期內是不可能的，除非先普及私人車位
沒有自己的充電樁成本差距和充電的便利性大打折扣實用價值很低電池壽命始終是個拔不出的刺，進一步增加使用成本。
所謂動力好噪音低都是尬吹，電動車上坡或是電量儲備不足都會對動力造成直接影響這一點每乙個電動吹都避而不談。燃油車上坡可以降檔，燃油量低也不會對動力有任何影響。一台汽車的主要噪音來自路燥和風噪，發動機的噪音確被稱之為聲浪，可電動車少了發動機的聲浪換來電動機的嗡嗡唧唧聲愣是說電動車安靜我十分不理解。
前面還有秀原地吹空調的，如果說燃油車開空調睡覺怕一氧化碳中毒，那電動車你不怕夢中火化？您那續航多少先不談，充一次電可費勁，省著點吧
3樓：wen
新能源汽車會普及的。
依託中國的市場，馬上就有乙個中國本土車企將取代特斯拉，帶來革命性的產品。
解決電池充電及續航問題。
4樓：劉尊榮
不管是以後，還是目前，我覺得新能源都有絕對的優勢，既可以減少出行成本，也可以讓出行更加的舒適。我覺得榮威的Ei5就非常不錯，這輛車不管是家用性還是配置都滿足大部分人的需求，同時還有很好的經濟性，如果是我，我會考慮買。
5樓：
不好說，這個問題的關鍵在於能源技術。
如果電池技術一直沒有大的突破，能量密度沒有數量級級別的提高，普及的區域有限。
為什麼這麼說，一箱油以55公升的郵箱為例，從一輛車進站到出站，10分鐘左右差不多了吧。而55公升油的續航里程700公里左右。在這種條件下，一般不會存在續航焦慮，而電動車，700公里的續航里程，需要充電多久？
所以這方面，燃油車吊打電動車。
我所在的地點是河北，春秋兩季可以不開空調，暖風，開啟外迴圈就好，但是到了冬天，電動車的取暖依靠的是電池電量，行駛也是消耗的電池電量，所以開啟暖風，勢必造成續航里程下降，夏天的空調也是同樣的道理，只是影響程度不一樣。還有一點，溫度的降低，必然導致電池內部離子活性降低，從而導致續航里程下降。而燃油車只有空調會額外消耗發動機動力，暖風用的發動機的廢熱，對里程沒有影響。
雖然現在的技術已經不用再熱車以後行駛了，但是在西北地區或者東北地區的冬天，還是需要的，因為那裡的熱車，是真·熱車！即，讓車裡暖和一點再開。就這樣的情形，電動車面對燃油車有何優勢？
所以並不是電動車不好，而是以現在的電動車電池技術面對燃油車，並沒有多少優勢，甚至隨著季節變化、地域不同，劣勢還挺大的！
如果真有全面普及的一天，那一定是電車能源較之今天有了革命性的改變。
6樓：EMMMMA
未來新能源肯定會普及的，對於很多大城市的人來說，燃油車不僅在市區代步油耗高，並且還要為牌照而煩惱。就拿我的榮威eRX5來說，當初買車就送牌照，並且市區裡代步可以用純電的模式，安靜的行駛感受非常的舒適，最重要的是油耗非常的低，等等優勢我覺得未來肯定會普及。
7樓：右手
普及是一定會普及的，但是有沒有人說說現在怎麼把加速時乘客的不適感給消除。我駕照7年，坐別人的車自己開車都沒有暈過。坐新能源車每次都暈，其實不只是小車，電動大巴也有一樣的問題，特別容易讓人暈車。
以後發展是以後的事，作為乙個消費者，不想聽什麼大勢所趨，難道我現在買一輛電車以後還能公升值不成？你以後產品做好了比油車好用了我當然會買。現在我不僅不想買，我連坐別人的電車都不想坐！
8樓：young
電車的缺點，技術上有解決的未來（充電樁少可以等基建，續航低可以等技術迭代（現在有700km的車了，只要完成技術驗證，技術平民化只是時間問題/工程問題），安全問題在統計學上並不突出），但是油車的問題在幾十年的發展中已經沒有太多的可以進步的空間了
9樓：
電車普及最重要的問題不在於續航里程，而在於充電速度快慢！續航里程加到1000公里，不如10分鐘能充300公里電量更重要。
不解決這個問題，電車就只能作為第二選擇。買電車首先要自家有車位，安置充電樁，無形中增加了購車成本。就是以後普及了充電樁，充電時間太長，要想達到油車的效率，試問要多出來多少倍的充電站、充電樁才行？
也不可能實現。
10樓：遺憶
左：八鄉隆弘，右：三部敏巨集
本田公司宣布退出 F1 賽車運動，原因是該公司將轉型生產電動車，不再對汽油引擎的研究進行投資。
11樓：坡哥觀察
最近《新能源汽車產業發展規劃》正式通過，看之後就知道會不會普及了！
根據目前透露的資訊，會議有5大乾貨：
１、整體要求：明確引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。
２、四點具體要求：
一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新；
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設；
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；
四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支援。
新能源汽車的推廣、應用勢在必行，而《新能源汽車產業發展規劃》的印發將加快新能源汽車研發、生產應用，成為整個產業快速做大做強的催化劑。具體到作為市場主體的各大造車企業而言，都將在這個過程中極大受益。
12樓：烏托邦
去年年中支援同學創業，我把老丈人的伊蘭特送他開，把自己的博瑞送了老丈人。年底的時候買了幾何a。才過了五年，電動車發展真快，和幾何a比起來小eq真的太寒酸了，幾何a 62度電，標稱500公里。
如果說eq能滿足我們家98%的需求那麼幾何a基本上99.99999%滿足了。杭州去揚州，去丹陽去南通，當天來回基本上只需要來回路上服務區休息20-30分鐘，到家還有20-40%的電，膽子大一點常州來回充一次20分鐘就夠了。
全家去浙中旅行3天來回580公里也就是高速上充了20分鐘，試過三個大人帶空調全程120公里每小時，大概能跑360-380公里如果全程100-110能跑420-450公里，這裡要批評一下江蘇的充電樁，估計是用的多維護的很差，很多都只有80-100A，浙江的能到150A，順便說一句如果快充樁充電電流不穩定或者一上來就75-80A別猶豫馬上換乙個樁，同乙個服務區每個樁電流都不一樣，南京到杭州太湖服務區只有3號樁能到120A，其他的能不用就不要用。今年幾何c上市剛好趕上小eq退休，於是又買了一輛幾何c，550公里70度電。
13樓：
非專業人士回答
美國、歐洲、中國都從國家層面支援電車發展，我相信電車的發展只會越來越好。
充電 ？這都不是事，私家車位可以裝充電樁，且隨著基礎設施的不斷發展，以後可能每個車位都配備乙個充電樁，這沒什麼不可能的，只是時間問題，而且我相信，這個過程不會很久。
再談電車本身具有先天性的優勢，比如安靜、經濟、維護成本低、扭矩大，車子使用過程中連剎車片的磨耗都比燃油車小，多好。
無論是從能源安全角度考量還是國家汽車產業彎道趕超來看新能源汽車這個問題，最終的結果，都只有乙個答案，新能源汽車的發展是勢在必行，這個過程是循序漸進的。本人所在的地區，非限號限牌地區，但是購買新能源汽車和混動汽車的人越來越多，要相信那句話，群眾的眼睛是雪亮的。
萬事萬物都在不斷變化，沒有什麼永恆不變。
14樓：xiao cheung
我相信可以普及，而且會淘汰燃油車。第一，發展新能源可以降低石油依賴，第二，明年新一代的混動就要來了，新能源和燃油車的成本差距會越來越小，實現汽車產業彎道超車，第三，新能源開的很爽，家裡兩部燃油車一部純電，我現在出去都很少開燃油車了。因為相信所以看見
15樓：杜杜
之前有個神貼說手上有3000元，買什麼好。回答是買位元幣，然後過五年在看。
其實現在新能源車也差不多是這個意思。但是不能不看，基本把所有閒錢全投新能源車相關產業，跌了就買，未來10年大概率翻10倍。
佔坑，有空填。
16樓：蘇宇
這裡的「新能源」是指電車嗎？
從遠期看，幾乎是肯定的。
但是就目前來看，電車對我毫無吸引力。混動還可以用。
作為一般的小老百姓這種東西的技術選擇盡量保守一點。當然你要是土豪不差錢的話就隨便造吧。
17樓：雨田
未來會的。目前，先解決一下東北過冬問題。沒有車庫車位的情況下，居住地最近1km都沒得見到充電樁，公司辦公室樓下也沒有充電樁。冬天電池衰減的問題，就焦慮了。
18樓：不周山下
這個我真的想答一波～
我認為新能源未來必定會普及。
其實現在對新能源最大的爭議有兩點
第一種，新能源不保值
我看網上對於新能源最大的爭議就是說這個玩意特別不保值，買了就賠錢。
對於這種言論我只能說，只要你買了車，不管是燃油，還是新能源，只要你從4s店提車出來，過一天就掉乙個價，記住，是只要過一天就掉一天價。
當然確實也有那種相對保值的車，但是我想說了，車子是拿來開的啊，你是打算投資?
一般對於這類人，基本都不用勸，因為在他眼裡車≠代步工具，所以不管你出什麼樣的新能源，他都不會買的。
第二，電池衰減
對於新能源汽車，電池衰減也是勸退一大部分人的原因。
總有人覺得自己比廠家聰明。
人家乙個汽車公司，每年花那麼多錢去研發這個產品，豈是你光憑想象就能否定的。
不少廠家直接提出，電池終生質保。你還要咋樣?
有人看在更吧，忙會工作
19樓：「已登出」
說結論：一定會
基建越發達的地方越容易普及，比如中國，目前還有國家意志在內。
如果5G和自動駕駛技術進度比較順利，那麼公共運輸效率將是緯度級的提公升。
以後新能源會是儲能池一般的存在，技術加持的智慧型排程真真的實現智慧型城市。
以後就新能源車來講，大致兩個方向：
1,充電式Ev,
2,換電式Ev,
其中換電式ev會演變成共享充電寶式:
汽車有標準續航100公里左右的車身電池儲能，和換電300公里起的模組電池（車身工業設計模組化、自動化換電）需要借助強大的基礎建設和智慧型化裝置的投入。配合實現儲能削峰填谷。
20樓：
我一輛寶馬五，2023年買的，一輛特斯拉，今年買的。買了特斯拉之後，五系就只再開過一回…………你說能不能普及……而且我也沒安自己的充電樁
21樓：蔚藍
嚴重呼籲囯家停止或減少燃油車生產，去年中國69萬人死於肺癌，幾乎佔了世界的一半，吸菸與肺癌的關係最大，但近十年來中國吸菸人數大幅減少，可得肺癌的人數卻大幅增加，與中國燃油車產量近十年的大幅增長呈正相關，與PM2.5指數近十年的大幅增長正相關，要大力發展新能源汽車減少排放，雖然發電有一部分也有排放，但排放集中可控，早晚會被清潔發電取代，充電還利用一部分峰谷電，平衡了電網供電能力
新能源汽車為什麼普及不了？
炎念冰 要知道一開始燃油車也沒有很普及，一度黃包車是主力，就是那老上海的人拉的車。還有就是馬車。不管什麼都是他出現到普及都是要有乙個時間的。要有乙個環境促使它，比如說新能源汽車的充電樁普及度比較低，比如說電池技術方面有待突破，比如安全效能方面還需要加強。請寬容一些，給它一點時間自由生長，這畢竟是個趨...
如何看待恒大造新能源汽車，新能源汽車真的沒有門檻嗎？
搬運工王先生 有一次碰到乙個汽車業的老前輩，他對恆大汽車就非常看好。主要是因為，這麼多年自主品牌，沒搞出什麼東西，關鍵，連動靜都不大。其次，恆大這麼有錢，把關鍵技術買進來，甚至人招進來，搞個自主高階，完全沒問題。然而，即使是我們引以為傲的高鐵，不也是引進來，消化了很久，才推出自己的產品嗎？新能源汽車...
新能源汽車真的環保嗎？
無情大褲衩 新能源汽車的問題不能說環保不環保的問題，這個牽涉國家能源戰略問題，中國是乙個產煤大國，用油大國，石油主要靠進口，如果戰爭來臨，中國的石油進口線路會被首先掐斷，用不了多久中國大部分汽車都得趴窩，所以發展新能源汽車不在於環保多少的問題，主要還是因為國家戰略問題 點點 這個問題仁者見仁，智者見...