1樓：「已登出」
讓我想起了有人問，宇宙戰爭中，飛船那麼高的速度，怎麼防止過載的影響。。。。
飛機引擎推力確實提供了動力，但是例如飛機的9g過載是靠氣動機動提供的，比如高速平飛，然後拉起來，整個飛機機體機翼與空氣相互作用，產生巨大的作用力。
宇宙飛船沒法用氣動機動，所以根本不用擔心這種過載。而要是能有持續提供9g過載動力的發動機。。。。真的是要星辰大海了都
2樓：傅嘉寧
推力是發動機往後噴氣的反作用力
公升力是由於上下機翼表面氣流速度差所產生的壓力
所以公升力的加速度只有乙個g，推力產生的加速度卻可以到好幾個g
3樓：劉熊熊
即使是民航客機，也可能會因大角度盤旋產生2-4g的過載（當然這屬於飛行包線以外的動作）
過載是與發動機推力無關的，是飛機在三個軸上加速度綜合作用的結果。
4樓：會飛的空水杯
一般來說，大過載不是發動機推出來的，是飛行員拉出來的。發動機積累的速度，飛行員改變速度方向，使飛機在某一方向上，出現大的加速度。
5樓：Falconroid
就算是機翼產生的公升力也只有飛機重力的一倍左右這是錯誤假設，飛機正常平飛時公升力的確在重力的一倍左右，但這時迎角（公升力係數）還有巨大潛力未利用。靠公升力實現的法向過載的確可以遠遠大於重力
根據公升力公式L = 0.5*Rho*V^2*S*Cl，公升力與公升力係數以及速度的平方成正比。
我們假設一架質量為25噸的某型四代機在ISA 25000ft以200m/s平飛，其翼面積為78m^2，那麼此時全機公升力係數只用了Cl = (25*1000*9.81)/(0.5*1.
225*0.4481*200*200*78) = 0.286
可見戰鬥機翼載從巡航角度來看都是嚴重偏低的 -- 要為空戰機動優化。
這時本機探測到敵機目標，需要拉乙個最大過載瞬盤以最快速度佔位獲得飛彈發射角度，
如果本機最大可控公升力係數為2.0，那麼在此狀態下飛機的最大瞬盤可用過載為n = 2/0.286 = 6.99
如果飛機加速到227m/s，即441kt,即可獲得9g最大可用過載。
如果飛機在海平面，以一半以下的速度都可以達到9g過載
6樓：食三妖
發動機推力是航向力，過載有三向，你說的8、9個G肯定是縱向過載，方向都不一樣，肯定沒關係。
飛機拉起來縱向飛個圈圈，向心力就會給你提供幾個G。
7樓：Xi Yang
就算是機翼產生的公升力也只有飛機重力的一倍左右 ，這個前提就不對。機翼能產生的公升力，大致上是公升力係數、翼面積、迎角、空速、空氣條件的函式，沒有任何東西把它和飛機自重約束在一起。
必須得利用空氣阻力。
雖然產生公升力的時候的確有誘導阻力，但顯然公升力才是那個直接使你拉出過載的力。或者說，我們把總氣動力的垂直於你飛行方向的那個分量拿出來看，並稱之為為公升力。
8樓：柴健翌
對，就是靠阻力，嚴格說是用飛機的動能和勢能換取機動性。空戰機動乙個很重要的概念就是能量管理，高空高速最優，低空高速其次，低空低速等死
9樓：夏彌
過載可以簡單的理解為加速度。
加速度是幹什麼用的？
我們高中都學過，加速度是可以改變速度這個向量的。所以8個g的加速度主要是在戰鬥機做高度和速度機動的過程中產生的。
比如做乙個筋斗。我們把它簡化為乙個圓周運動。
看這個加速度a等於速度的平方除以半徑。
換言之，只要半徑夠小，速度較大，
輕鬆產生8個g的加速度。
10樓：7cknghard
這和飛行包線有關係，和推力關係不大。飛行包線是描述飛機速度與載荷的函式影象，而你說的是推力和載荷。推力對於載荷的影響並不大，速度才是關鍵。
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