1樓：槓精鐵骨錚錚
和財政支出有關，看的見的手一直是以工代賑，發展全產業鏈，新舊動能轉換，地鐵代表著工程的巔峰，不僅可以帶動老舊產能鋼鐵水泥，還可以發展盾構機。候鳥型產業如耐克，富士康之流逐工資低而建廠，會隨著國內收入提高而降低生產線，分流的人口需要安置。
2樓：文字太短
每個城市心中都有一張規（da）劃（bing）圖。
從交通規劃的角度看，別說接近於飽和了，簡直就是剛剛起步。
我說的還是北京上海。
營運里程只是外在，現代化的軌道交通應是能讓百姓出行真正依賴軌道交通。
但是從財政的角度看，別說接近於飽和了，很多城市是已經飽和了。
許多地方財政已經負債累累，國家已經在收口了。把錢投在十億左右一公里的地鐵上，效果好不好不知道，政績收益肯定是不划算的。
沒辦法，誰讓這年頭拆遷太貴了呢？
3樓：fraud
學這個的，簡單說一下吧。
圖為全國軌道交通運營線路總里程，可見近幾年飛速增長。圖為主要城市發展軌道交通情況，可以發現後修建的城市距離一線城市仍有較大差距。
而不久前剛剛有訊息稱，國家準備將可修建地鐵的城市人口下限從300w下調至150w，而拿北京舉例，北京目前修建里程數為600公里不到，截至2023年已規劃里程為998公里。因此我覺得國內軌道交通修建還仍處於上公升期，而跟各個教授交流，他們普遍認為我們國家軌道交通建設應該有15~20年上公升期與20年左右的平台期。所以我認為中國地鐵建設並未趨於飽和，距離趨於飽和仍有很長一段路。
(●''●)
4樓：黎初夏
建設遠遠沒有，規劃倒是有可能。
很多一二線城市建設的規模還沒達到規劃的三分之一。雖然軌道交通經過百年來的發展已經趨於成熟穩定，但是誰知道將來會出現什麼黑科技，可能會在現有基礎上改造之類的。
另外，個人認為將來地鐵要和城際動車、高鐵之類接駁的，所以還有很長的路要走……
5樓：
南京地鐵規劃22條線路（1-14，S1-S8），現在已投入運營6條（1、2、3、10、S1、S8），在建3條（4、5、S3）。
飽和？我們頂多算是剛上路而已。。。。。。
6樓：柏城
我算是生活在你說的二線城市吧，剛開通第一條地鐵，按規劃來說再過十年應該修完預期的線路了。就城市來說，少於五百萬常駐人口，修地鐵網就沒意義了，主要是執行成本，沒有足夠的流量，就很難保證高頻率的車次（純感受無依據）。目前來看，全國需要地鐵的城市，三十個左右吧。
修完基本就只是維護了。
其實感覺道橋都差不多了，值得修的，修了能盈利的路線，差不多齊全了。沒有純粹的基建投資，修完沒車跑的路，誰來承受後果。高鐵網，主線也差不多了。
這些東西十年內可以做完了，剩下的只是維護和保養。未來的感覺可能跟現在美帝差不多吧
和田玉是否已經接近枯竭？
聽雨軒 簡單一句話，好料子越來越少，越來越貴。不好的料子很多很多而且越來越便宜。今年因為上半年國內的事情，導致很多庫存高品質料子出世了，所以可以趁現在多買一點好料子。 玉蘭閣一LiBO 和田玉是一類玉的專屬名稱，產地很多，有俄料，山料，山流水料，仔料，介未料，韓料，青海料等，現在是好的仔料幾乎沒有，...
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