地鐵的建設成本為何那麼高？

1樓：

雖然我也不懂，但是，那些說地鐵造價高的原因是拆遷成本高的，百分之一百都是不懂裝懂，上海2023年的房價比長沙貴將近10倍，招拍掛的地價也貴10倍，可是上海地鐵造價6億多每公里，長沙地鐵造價也要6億每公里，，房價地價差10倍，地鐵造價差不多。

再說乙個例子來說明拆遷成本對6億每公里的地鐵造價影響不大，廣州地鐵1號線，2023年開工，2023年一期通車，2023年全線通車，總投資122.6億，每公里造價6.62億，，而2023年廣州房價為3000多，地價比現在的小縣城還便宜，當時地鐵每公里造價就要6.

6億，這就說明拆遷的成本只是地鐵總造價的九牛一毛。

我將會在下面引用一段對話作為參考，這段話結論是地鐵6億的造價中有一半的成本來自於車輛、訊號、車站建設。

另外，作為對比，現在可以查到的高速公路普通公路隧道的成本是1.5億－2億左右每公里，因為普通公路隧道不需要花錢搞訊號、車站、車輛。

以下是我引用的這段話：

「談及地下公路的建造成本時，束昱說，「土建成本是地面公路的3到5倍，但是，在地面修建公路還要考慮土地成本和拆遷成本。所以，算綜合成本的話，地下公路還划算。」

錢七虎也表示，根據對日本東京外環地下道路的成本測算，地下道路總成本比地面道路節省約20%。與地鐵每公里6億至7億元的造價相比，地下道路省去了車站、列車及訊號系統等裝置的費用，每公里造價約在3億元左右。」

2樓：

地鐵建設成本分地區的，一般明挖比盾構或暗挖便宜點，土質差的地方也會貴點。

除了萬不得已，一般不涉及的拆遷。

至於成本為什麼這麼高，那是因為，地下工程就是這麼高，哪哪都要錢，是按定額算出來的。如果改成高架最少能省一半。

最後裝置採購還要佔很大頭。

按占地面積算的話，車站一般兩三萬一平吧，區間幾個億每公里吧，具體忘了。

另外市政用地不要錢的

3樓：jiang jiang

地鐵修建在城市中，一般都是城市規模較大經濟較發達，地價自然也更高，人口建築密度大，牽動的部位也更多，自然免不了高額拆遷等費用。且地鐵隧道及車站的設計也較普通鐵路更為精細和複雜，自然造價就高昂。