1樓：風谷來客
基建沒有飽和，但不應該被房地產開發商牽著鼻子跑，現在不管開發商房子修有多偏，多遠，周圍是不是物流集散地，隧道和輕軌必須通，這TM就是以權謀私
2樓：攀岳攀岳
依然不夠飽和，還有很大的基建空間。
拿鐵路來說：
1、著名的「寶成鐵路北段、焦柳鐵路南段、太焦鐵路南段、鷹廈鐵路、京通鐵路」等，這些著名鐵路還是單線、單線，有的甚至還不是電氣化。
2、鐵路密度不夠，還有很多人口稠密的市、縣，一寸鐵路都不通。例如，安徽臨泉縣（229萬人，全中國人口最多的縣）、霍邱縣，河南固始縣、四川安岳縣、仁壽縣、中江縣，江西都昌縣、鄱陽縣等等，還有幾十個人口超100萬的人口大縣不通一寸鐵路。位於平原地區的河南濮陽市，2023年才同上普通鐵路。
3、鐵路貨運的比例還很低很低。2023年，中國的公路貨運量佔比為78%，鐵路貨運量為7.8%。目前大量的貨物，通過效率低、成本高、能耗大、汙染大的公路運輸。
鐵路與公路貨運相比，鐵路具有運量大、能耗低、排放少、汙染小的比較優勢。目前國家正在加大「公轉鐵」。
目前，提公升鐵路貨運比例面臨幾大難題：定價偏高、運輸能力不足和終端不匹配。
等等，鐵路基建就不夠。這幾年高鐵的快速發展，遮擋了鐵路發展不足的問題。
3樓：老吳愛說話
說說區別吧。
邊遠地區，落後農村基建差：臥床不起的晚期癌症老頭骨質疏鬆，治不治無所謂了。
大城市，樞紐城市基建差：新生兒或者青壯年嚴重缺鈣，不補鈣等著做東亞病夫吧！
4樓：
先說結論：需要，因為基礎設施依然十分匱乏。
按鐵路網路來看，美國25.7萬公里，中國13.1萬公里，差距依然非常大，當然中國的電氣化和高鐵佔比大。
但是總里程的缺乏導致了中國的鐵路運力依然不足，必須隨著經濟的增長擴建以滿足進一步增長的需求。
按公路來看，雖然中國的高速公路里程數已經世界第一，但是整體公路網的里程數只是世界第三，為480萬公里，低於美國的680萬公里和印度的590萬公里。中國到現在農村很多地方還不能保證戶戶都通公路。很多地方都是公路通到村口，進村以後還是沒公路。
下水道，這個去過農村的都知道，很多村子裡的廢水都是直接排到就近的河裡，沒有汙水處理，也沒有下水設施。
就以上幾點中國想要趕上發達國家可能還需要繼續大規模基建好幾十年才能實現。所以現在談不需要大規模基建為時尚早。
5樓：huang liu
總的差別大得很，基礎設施的完備就是發達國家標配
2，鐵路，高速，河流渠化，下水道。。。。差太多了，美國才3億人，有30萬公里鐵路，瑞士才800萬人，有四千公里鐵路，中國14億人，才10萬公里
中國的問題是投資不是市場化的亂投資
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外婆安詳地走了 再怎麼改造，線間距是定死的。這個要變的話，橋梁得全部重新造。這不是說在橋上把線位移動一下就可以的，這涉及到橋梁的承重受力力學。還有隧道截面也是死的。要改的話等於新修隧道。綜上所述，除非新造幹線，否則老線怎麼改都還是線間距4.2公尺，隧道截面72平方，速度也就撐死300 布魯魯的夢想 ...