1樓：felix
港鐵是世界地鐵建設和運營的教科書因為世界各地也有港鐵的業務，在亞洲有香港，包括廣深港高鐵，昂坪纜車，澳門輕軌，中國內地有上海，北京，深圳，杭州，瀋陽地鐵， 歐洲有英國倫敦伊利莎伯線，英國西南鐵路，瑞典斯德哥爾摩地鐵，哥特堡的城際客運鐵路，愛爾蘭都柏林地鐵，澳洲墨爾本軌道交通，雪梨地鐵。在世界上沒有一間
港鐵更早在2023年推出八達通卡，為世界上最早發展以及最成功的電子貨幣，普及程度亦為世界最高，為全球多個國家及地區發展電子貨幣系統的典範及參考物件。
2樓：陳帝
香港地鐵無疑是目前世界上運營最成果的乙個案例，極具代表性。這篇文章 「香港地鐵｜最賺錢的公共運輸系統原來是這樣運營的？」向告訴你香港地鐵為何這麼牛?
香港地鐵｜最賺錢的公共運輸系統原來是這樣運營的？
3樓：北田共
並不是。
鐵道運營不能做到完全盈利，幾乎所有線路都是站站樂，列車結構和車廂內部設計一塌糊塗（車內立柱、大通道無車廂門等）且流毒一方（大陸有太多城市學港鐵），執行組織也並不很好，缺憾不一而足。
東亞城市地鐵和其他城市鐵道交通垂範是日本的大都市圈和首爾，香港和他們比起來還是差很多的。
只不過都比大陸強就是了。
4樓：jjlonetth
我朋友說香港地鐵的好處是，無論你住哪個區，無論家住多遠，你家附近必定有個地鐵站。而且港鐵不同線路的服務時間也不同，經偏遠的地區地鐵線通常會更晚暫停服務，只要不是晚的太離譜，未班車通常會在凌晨1點前幾分鐘開出。
5樓：Lee John
香港經常去，前幾天剛從上海回來，香港地鐵執行間隔確實是個人坐過的各地各國地鐵最快的，其設計的前瞻性遠超我在的城市。在全自動化運營訊號系統上遠超內地地鐵。尤其是老舊裝置維護的相當好。
說個細節，個人在本地論壇對地鐵希望是可以實現自動運營，不用駕駛員每站下車張望，減少相隔時間，結果給批了說國內地鐵都這樣，我還不相信，直到去了本地好N倍的上海地鐵特地注意了一下，結果我也看到了司機下車張望
為什麼香港地鐵建設得很緩慢？到現在還只有10條線路運營，這是為什麼？
怪羊 我們就那丁點地方，太多線路也幫不了什麼。比之內地各城市地方小多了，而且不具備向其他鄉郊伸延的可能，因為香港的大小已經固定，不像其他城市還能合併縣鄉入市。然後也和其他人的答案一樣，收地引起的爭議 環保人士的反對 其他交通營運方的利益 乃至於議員政客的作怪，都令整件事弊大於利，那還不如不弄更好。 ...
當地鐵委培生之後是不是一輩子就只能在地鐵工作。？
人在江湖漂麼麼噠 委培生只是進入地鐵的乙個身份，現在地鐵沒有訂單生了，只有委培生可以進地鐵了，委培生離職的也有，離職隨意。如果是做長期規劃，地鐵是乙個穩定的工作，你不犯大錯就不會辭退你。福利待遇也不錯。但是不想一輩子做乙個工作的話，它也可以做乙個過度的工作。看自己有沒有其他想幹的工作了，說白了有夢想...
地鐵安檢到底是不是違法行為？
愛軍習武的鴕鳥 這麼說吧，當乘客直接無視安檢徑直走過時，就好比是一場籃球賽 乘客可以合理衝撞 不能動手 安檢可以阻攔，這都是沒錯，而民警就好比是裁判，對於違規的行為會勸阻或處理 對於沒有違規的行為就不會管。實際操作中，我見過的上海的民警同志們大多都是通情達理的，不會在拒檢這個問題上為難乘客。也有的警...