1樓：怪羊
我們就那丁點地方，太多線路也幫不了什麼。比之內地各城市地方小多了，而且不具備向其他鄉郊伸延的可能，因為香港的大小已經固定，不像其他城市還能合併縣鄉入市。
然後也和其他人的答案一樣，收地引起的爭議、環保人士的反對、其他交通營運方的利益、乃至於議員政客的作怪，都令整件事弊大於利，那還不如不弄更好。
2樓：小水泥
香港和大陸地形差別很大啊
香港核心城區就是九龍半島和港島北岸，從地圖上可以看到這兩塊地區地鐵已經相當發達了。
而且香港很特殊的土地政策，在郊區也只是小範圍土地上進行超高強度住在開放，於是誕生了天水圍屯門上水這樣乙個又乙個面積不大居住人口密度超高的大型生活社群，香港建地鐵只需要能讓這些地方和市中心連起來就行了。所以可以看到屯馬線錦上路和荃灣西乙個站站間距幾乎跨了半個新界那麼長，中間都是荒山野嶺沒有必要設站啊！
香港地鐵主要特徵就是超大編組，高發車頻率，高速車底，這樣能實現新市鎮區域居民快速抵達中環九龍辦公區務工的目的。現在港鐵幾條在建段基本就兩個原因，1、補作業讓地鐵換乘更便捷（對於覆蓋範圍並沒有什麼變化；2、延伸現有線覆蓋新開發的市鎮，比如東涌線西延伸計畫。
3樓：深秋的黎明
其實如果把中國大陸開除出地球，香港地鐵建設不是很緩慢，跟倫敦地鐵和紐約地鐵都有得一拼。
奈何香港什麼都要和國際接軌，對中國大陸的發展視而不見，還是固步自封的。
4樓：baichixiaosb
在這個問題上，建設緩慢和只有10條線路的關係不大。
近年來建設緩慢是由於各種的審批諮詢財政撥款工程期間出現意料之外的事件等原因，比如屯馬線挖出來的什麼古井，又不能直接拆，環境評估，不做不行做了鐵有人反對的公眾諮詢，之前不知何時就作妖的某會。這些其實不只是存在於鐵路建設，而是所有大型基建和民生專案都有可能面對的問題，不是個例。
至於鐵路線路的數量，本來鐵路網路就覆蓋了大半個香港，沒有再大幅提高的必要，香港又不大，不需要也放不下幾十條地鐵線。最近幾年的規劃，大多是從原本的路線上作延伸，比如南港島線是原來的港島線的延伸，屯馬線是連線原來的西鐵和馬鞍山線，中間又補充了幾個站點。目的主要是覆蓋剩下沒有鐵路的地方和節省交通時間（少繞圈子）。
香港其他沒有鐵路的地方，其實也沒太大必要有，因為地區人口數量和發展沒到需要建地鐵的程度，特別是新建一條完整的地鐵線的可能性不大。除非是新發展的地區，預計人很多，需要鐵路才會建，可這是把原來的線路延長還是增加地鐵線還得看規劃。
5樓：資管人Edmond
建成區面積對比:
香港265平方公里，
北京1300平方公里，
深圳850平方公里
這麼小地方已經有11條地鐵線，足夠了。
而且地鐵運營效率非常高！
早高峰的港島線，前一班地鐵從你面前過去開始計時，20秒後下一班地鐵準時呼嘯而至。
6樓：楓一笑
香港本來地域就很小，還有很多郊野公園和山區，不適合也沒必要建地鐵。現有地鐵已經覆蓋市區多數人上班，生活，娛樂的區域，所以就沒有動力再建地鐵了。
7樓：張龍
因為不需要啊。。。
最近剛剛開通的屯馬線，其實也不過就是將兩條一直存在的線路(西鐵線，馬鞍山線)連線起來，中間繞行一下九龍區，把最近很火的啟德等等幾個站穿進來。為什麼這樣做？因為沒必要開全新的線路呀，香港一共才多大，才多少人，地鐵運載量OK的。
哪怕疫情前，完全通關的狀態都OK，何況現在
香港地鐵是不是世界地鐵建設和運營的教科書？為什麼？
felix 港鐵是世界地鐵建設和運營的教科書因為世界各地也有港鐵的業務，在亞洲有香港，包括廣深港高鐵，昂坪纜車，澳門輕軌，中國內地有上海，北京，深圳，杭州，瀋陽地鐵，歐洲有英國倫敦伊利莎伯線，英國西南鐵路，瑞典斯德哥爾摩地鐵，哥特堡的城際客運鐵路，愛爾蘭都柏林地鐵，澳洲墨爾本軌道交通，雪梨地鐵。在世...
大學學委可以做些什麼？來讓班級學風建設得更好？
紫羅蘭 當然，如果是學習委員的話，你得把自己的學習做好，自己愛學習才能帶飛整個班級體。我覺得學委要多與老師和同學溝通，解決同學在學習上的困難。幫助他們需要解決的問題 夏冬 看起來題主是五道口男子體校？作為一名剛剛競選的學委，我也很慌很糾結。集體自習，中廳答疑，資源分享，結伴答疑，互助對子？希望大佬能...
為什麼地鐵不按照數字遞增順序依次建設呢？
野生介 因為規劃這條線和真正開始施工是不一樣的。兩條線可能是同時規劃，同時開工，但是施工過程中難免會有哪一條線困難一些，需要過江過河什麼的，這樣就會工期就會延長，開通時間也就延後了。 Madder 因為不是規劃一條建一條，建完一條再規劃一條新的。絕大多數城市地鐵都有乙個十幾甚至二十幾條的遠景規劃。然...