1樓：luckstudent
最根本的一點，客流量的問題。以前南京地鐵是盈利的，但是隨著幾個郊區線路的開通，南京地鐵也開始虧本了。那幾條郊區地鐵的運營收入估計都抵不上利息和運營成本。
2樓：江潭漁翁
1.地鐵造假大約每公里7-12億元。全國沒有哪個城市單單依靠財政投資就可以修建地鐵，基本上都是融資，融資就有融資成本。每年還本付息不是小數目。
2.在財務上，每年都要計提固定資產折舊，最多20年計提完。
3樓：嘉興
了解一下tod就不會問這麼傻的問題了，乙個重點開發的Tod站點所帶來的土地收益足可以覆蓋整條地鐵建設成本，地鐵靠平時票價和物業收入是可以保證日常運營的。一條地鐵有多少個站就可以建多少Tod，只不過一些能賺錢一些不能賺錢罷了
4樓：華麗的轉身
因為大多數人對財務成本沒有概念
對於大型工程而言，最大的支出是利息支出，而不是建造成本。
地鐵能形成巨大的客流，一般至少成網狀了，建設期至少10年，有5條以上地鐵，500公里以上。
比如說500公里，10年時間，平均投資和運營成本按1000億計算，利息是一般是6個點，那麼實際上到第10年時，成本就成本2000億，而不是1000億了。
按每年利息6%，一年就是120億的利息支出。
按一天200萬的客流量，乙個客戶平均5塊錢，一天也就是1千萬，一年也才36個億，連利息都不夠付，還不要說運營成本
至少要到達1000萬的客戶流，才有可能覆蓋利息、折舊和運營成本。
這還沒有算在沒有巨大客戶流之前，虧掉的錢。
5樓：馬偉
你首先要明白，世界上不是所有的事情都是以賺錢為目的的！生孩子不賺錢，可是大部分還是在生吧！地鐵為什麼一定要賺錢呢？基礎設施很多不是以賺錢為目的，但是不能沒有！
6樓：
2023年深圳地鐵營業收入209.9億，利潤為116.7億，位居國內各大城市地鐵公司第一名
你猜為什麼賺錢？
1，房地產，地鐵上蓋走廊的開發給深圳地鐵大賺了一筆2，並不便宜的票價，相比其他城市，深圳的地鐵票價要高一些，賺100多億曾經嘗試漲價給深圳市民噴慘了
7樓：我想重新認識你
所在城市造價一公里700000000，48000000一列地鐵，你算算三塊五塊的要多久回本。地鐵光靠車票能把電費收回來就很不錯了
8樓：你若安好我也很好
單看乙個地鐵交通領域，大部分是虧的，但是zf又在其他領域獲得了收益，比如拉高了當地的房價，引進了企業入駐。
建造地鐵輔助解決了居民的吃住行和工作的問題，總的來說，zf從社會收益上是盈利了的。
9樓：姚小寶
乙個地鐵入口四個人，乙個看螢幕，乙個機器一樣重複「請安檢請安檢」，還有兩個坐旁邊聊天，運營成本不高就怪了。
其實我覺得乙個地鐵入口1-2名員工就夠了，大家素質其實挺高的，不需要人維持秩序。
國慶春節這種特殊時期，可以招幾個志願者來臨時幫忙就行。
10樓：purewater1
建議各位玩一下城市天際線，就知道了公共運輸都是在賠錢，維護費永遠大於票價。但是公共運輸帶來的好處就是促進經濟，把商業區和居民區連起來，這樣市民會去消費，幸福度提高，稅收也會上公升，城市總的資金是會變多的。
11樓：陳雷
你這話說的就不對了，地鐵虧點錢算什麼，我覺得種地最虧，一畝地種糧食也就千把塊收入，拿來建商場弄個三層吧，就是差不多2000平，商鋪平均一萬一平吧，這就2000萬了，得差不多從三皇五帝那會開始種都沒有那麼多錢啊。
12樓：網路老鼠
誰說都虧錢，查下深圳地鐵怎麼運營的，每年盈利一百多億呢。。人家拿下地把地鐵口都修上了商場，，運營地鐵虧錢，可是商場掙錢啊，所以每年盈利一百來億。
13樓：風過耳畔
網上經常有人抱怨，高速收費的是攔路搶劫怎麼會虧錢呢？
他們不知道攔路搶劫不需要成本，建高速是需要鉅額成本的，高速公路公司僅欠銀行就達數萬億人民幣，高速公路公司每年開支近80%是還本付息，每年僅還本付息就高達近萬億。
地鐵的情況和高速公路類似。
截止至2023年底，中國高速公路累計投資總額約為8.21萬億元，其中，資本金投入約 2.45 萬億元，債務資金投入約5.
76萬億元。銀行貸款是中國高速公路舉債的最重要渠道，5.76 萬億元的債務資金中，共有5.
35萬億元來自於銀行貸款，剩餘的4100億元通過債券等其他形式進行籌措。
實際上，從 2014 年開始，中國高速公路企業的通行費收入就很難覆蓋還本付息的支出。2018 年，中國高速公路通行費收入為 5168 億元，而還本付息金額為 7265 億元，缺口接近 2100 億元。
這也是我為什麼為國有企業說句公道話的原因，高速公路公司如果單純追求經濟效益，那麼山區、貧困地區、人口稀少的地區根本就不去建高速公路，因為根本就沒有回本的可能。
甚至有人抱怨為什麼不讓私企去幹，私企參與的高速公路非常多，他們投資的路段都是可能贏利的，鐵定虧錢的打死他們也不會去投資。
14樓：趙偉龍
你單看地鐵的公司的財務狀況，它有可能是虧欠的。你要是把地鐵看成乙個子公司,它對其他子公司（如房地產、商場)也是有積極的作用，要是把這部分算上的話，有可能就不會虧錢了。
15樓：適之
因為這個東西根本就不是用來賺錢的。
和高鐵一樣，地鐵只要維持成本運營就可以了，如果有一點虧損也能接受。
因為高鐵和地鐵作為一種交通工具，把跨地域的人、物、財等生產要素全部串聯了起來，以一種頻繁、高速的狀態持續流通。這本身就已經創造了巨大的價值。
16樓：掩耳不及盜鈴
票價不夠成本。
之前有個問題問中國鐵路為什麼鉅額虧損。有人就講明白了，鐵路本身是虧錢的，但是對於全國經濟以及其它各方面的積極作用是巨大的。
我認為地鐵也是這個道理，地鐵本身收支平衡或小幅虧損，但是對於城市各方面的積極作用是巨大的。
17樓：
這是耍流氓的說法！
地鐵收益絕不是靠廣告和乘客！
地鐵帶來的收益是整個城市的收益！
地鐵的開通，節省了其他的成本，但是他創造了比地鐵本身價值更高的收益！
我看過很多城市的地鐵。華東某省會城市，巴不得把座位上都印上廣告！再通過某種規定瞄準乘客，這是為了增加地鐵收益的手段！這些手段都是流氓手段！
地鐵本身是交通工具，而在某些時候，是創收工具。為什麼創收？因為運營成本高，造成虧損。但是他們看不到地鐵本身給城市帶來的效益。
城市運轉，靠的是人，城市中的任何產業，所需要的都是人來支撐。由於房價太高，人們從80年代騎自行車上下班，到坐公共汽車上下班，再到現在的地鐵。人們離上班的地點越來越遠，城市渴望的是高效率的發展，而高效率最離不開的就是快速度的交通工具，通地鐵，成為大城市的剛需。
但是既然是運營，當然都想自己有收益。所以，你坐上地鐵後。扶手，門窗，顯示屏，報站前後的語音都是廣告！
在地鐵裡，差點就連呼吸都要被收錢。地鐵早晚高峰時間，通行人數加大，地鐵運營的壓力也隨之而來。
那麼為什麼會有人說地鐵是虧損的呢？
城市中的其他收益並沒有補貼到地鐵上來。
地鐵運營後，運營公司對收益的目標時間定的太早。
地鐵想漲票價了。
包括但不限於這幾個點！
18樓：Eric
明面上是虧錢，暗地裡賺錢，某地塊沒通地鐵之前，房價1萬，通了地鐵破3萬！如果深圳和惠州之間通了地鐵，惠州地價立馬飛公升！這難道不是賺錢嗎？
地鐵不賺錢就和中石油一樣年年虧損，人家工資照樣比你高，福利照樣比你好，呵呵
19樓：阿虛Sama
為什麼市長省長的賬面薪資那麼低，卻引得無數人擠破頭了想上位呢？
有些東西，不能用太片面的角度去看待，地鐵或許在營收上可能出現虧損，但造地鐵這件事一定是不虧的。
20樓：
當國家一年也就印了100塊錢，路得造價就要一塊錢一公里，但是，100塊錢可以造100公里的路了呀，造路得買材料是不？賣水泥材料的賺錢了，得有人幹活，做工的賺錢了，還得有人幫忙看著路，時不時掃掃地，修繕修繕，這些都是錢，加上有路了，人們更加願意來道路附近開墾荒地，作物豐收回家方便呀。眼看100塊錢只搞了條路，可人人都從這個路裡面受益了呀。
這就是民生工程，利國利名！想想過去當時人家挖大運河的時候
21樓：回眸一笑倒蒼生
修地鐵，誰得益最多？
顯然是地鐵沿線的業主，地鐵一修，他們的房價有可能翻倍。
財富不可能憑空產生，沿線業主得了這麼大的便宜，地鐵本身自然就要虧損了。
22樓：焊接之家
因為地鐵是國家的民生工程,說白了就是公益專案,因此地鐵的票價非常之低,根本不能維持運轉。客票收入高、商業執行好,也許能與支出持平,但大多數情況下運營支出均大於運營收入，價成本非常的高，並且占地面積也很大，前期投入成本是非常巨大的，僅通過人們的票價和國家的支援是彌補補回來虧損的，因此地鐵是虧損的。
23樓：bluewave
如果只是把目光放在地鐵票價收入上面，能比這玩意虧錢的事情不多了。如果把目光放到城市發展上面，能比這玩意賺錢的事情也不多了。
24樓：黃老屁
什麼？在網頁上編輯？還有那功能？
吐槽完了，以下是解答。
zhihu.com/question/411944342/answer/1403190969運營投入，一條線需要投入的運維人員，在編的外包的，當官的一線的，把上頭職員和關係戶攤下來，大約900到1000人（保守估計），個人工資待遇不能公開說，可以給個參考就是當地收入水平的中游。這些人不僅每個月五險一金齊全，福利保障到位，還有年終獎。
上海地鐵16條線，也就是說大約有一萬五千到一萬六千人左右。此外還有外包專案，比如職工食堂，裝置維保，保安公司等，這些專案投入都是按十萬或者百萬為單位計算。
運營投入除了這些還有水電費投入。我不是搞機電這塊的不熟悉，印象中深圳地鐵每天的耗電大概就有上百萬度，上海地鐵這種規模，每天兩百萬度起步我都信。耗電的東西很多，裝置、照明、監控、通風機組、給排水，這些東西每個車站都有，而且還不少。
耗電的地方不僅僅列車和車站，還有運營控制中心（occ），辦公樓區域，車輛段。耗水也不少，辦公生產用水（保潔），乘客使用廁所等。這些消耗不少是24小時都在耗，不是說到了晚上就關停了，尤其是通風系統，監控系統（包括裝置監控）和消防系統。
關於運維人員編制有個資料，一線城市大概是每公里40人左右，舉個栗子上海地鐵1號線全程有38.18公里，28個車站，那麼運維人員就大約有38*40=1520人。（可能經過管理優化會比這個數字少一點）
25樓：天拖保全丁文元
虧？不存在的。原本每平公尺五千的房子，現在通上地鐵賣九千不算過分吧。
單算賣地皮的錢就有多少了。蓋上房子後有多少人定居落戶？這些人定居後又拉動多少gdp呢？
至今為止國內這些上地鐵的城市，就沒有乙個因為上了地鐵虧錢的。
男生會覺得給彩禮錢虧嗎？
角落裡的貓 作為乙個女生我都覺得挺虧的，倆人一起過日子，雙方父母在能力之內給一些啟動資金是正常的，但如果給到女生父母，並不用於倆人過日子，我是覺得這個風俗應該算陋習吧 豆豆 中國目前的主流觀點是結婚要給彩禮。姑娘。你男朋友，這是想好了，不想被你跟你家人佔了便宜。所以不想存老婆本。等他被幾個女朋友拒絕...
地鐵延伸段規劃旁2公里的房子，買了會虧嗎？
liaoliaolailai 這不就是傳說中浦江大居嗎，題主想必也不是有錢大戶，只能看看動遷房，還是遙遠的動遷房。買不買看你自己經濟能力了，因為你手頭錢估計也只能買這個價值段的房子。相似價值段房屋，增值潛力也相似。 徐聰 軌道交通的輻射範圍大概是1km到1.5km，人最舒服的步行距離大概是800公尺...
為什麼有些人做外匯投資交易老是虧錢？
花澤神奇 說真的 你的問題就像是說 明明大家都在賺錢 怎有一小部份人老是虧錢這麼奇怪呢。但事實上 在市場上 絕大部份人都是在虧錢才是常態 不要和我說在市場上賺錢怎麼怎麼容易 你給我最少一年穩定的成績來看看 如果你是想一把全倉拼翻幾倍又給你拼中的 那麼市場對你來說只是個賭場。說回正題 為什麼大部份人老...