1樓：長腿小姐姐
這個和客流以及站台的設定有關。比如西安地鐵4號線北客站北廣場站他要做到和城際鐵路換乘然後它的下行站台就和城際鐵路是同乙個站台（島式站台）這樣的話從機場過來的人到了北客站北廣場，只需要下車去換對面的車可以到市裡去。他減少了換乘時客流對沖和客流交叉。
比如說北大街那個站為了做到減少對沖和交叉，1號線直接採用側式站台，這樣的話，2號線直接換1號線的時候，只要看清方向就不會產生客流對沖。
2樓：
個人感覺是為了在擁擠時候，乘客換乘方便才使用側式車門。參考北京的13號線回龍觀站，10號線知春路站。這些客流量大的車站都是側式站台，因為這些站客流量大，下車人多，上車人也多。
這個站剛上車的乘客會把上車一側的車門擠得嚴嚴實實的，如果下一站開同一側車門，下車的乘客會很難擠到車門。如果下一站開對側車門，那麼下車的乘客相對容易一些。純屬個人理解。
3樓：孫小山
和車站站台有關，站台在哪邊就開哪邊門
還有兩邊同時開門的：8號線人民廣場站往航天博物館方向
而且不一定往乙個方向的車都是在固定方向開門，比如龍溪路站或者嘉定新城站....
4樓：Kenyth
「一會開左側的門一會開右側的門」這個對乘客來說勉強可以接受，但是如果有更好的提示就更好了。我在上海坐地鐵，聽到台灣來的乘客說，台灣的捷運在到站快開門時，有指示燈會提示從哪一側開門，至少上海地鐵是沒有的，都靠語音播報。
5樓：孫文亮
因為地鐵月台有時候在中間，有時候在兩側，具體原因可以參看此問題：http://www.
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