1樓：
樓上回答很正確，本質上就是因為車門間距。國內其實也不完全是一排六個座椅，也有五個，七個甚至更多等其他情況。
國內A型地鐵列車中間車車鉤間距為 22 800 mm，採用5對車門，大多為等距門布置方案，即同一車廂的相鄰兩個車門與車廂連線處左右兩個車門間距相同，均為 4 560 mm。以車門寬度 1 300-1 400 mm，座椅寬度約為 450-500 mm計算，適宜布置一排6個座椅。
國內B型地鐵列車中間車車鉤間距為 19 520 mm，採用4對車門，有多種布置方案，大多採用非等距門，較為常見的包括同一車廂的相鄰車門間距為 4 460 mm，車廂連線處左右兩個車門間距為 6 140 mm；同一車廂的相鄰車門間距為 4 500 mm，車廂連線處左右兩個車門間距為 6 020 mm；同一車廂的相鄰車門間距為 4 580 mm，車廂連線處左右兩個車門間距為 5 780 mm。這幾種方案的車門間距也適宜布置一排6個座椅。
中車南京浦鎮生產的部分B型地鐵列車採用等距門布置方案（典型如南京、杭州），即同一車廂的相鄰兩個車門與車廂連線處左右兩個車門間距相同，均為 4 880 mm，此時可以採用增加座椅到車門邊緣距離，加長座椅寬度以及增加座椅數量的方案，其中杭州地鐵採用了增加座椅到車門邊緣距離的方案，仍為一排6座，而南京則選用了增加座椅數量，縮短座椅寬度的方案，在一排中布置了7個座椅。
重慶的20公尺As型車廂採用等距門布置方案，車門間距5公尺，座椅沒有分界但一排坐得下7個人。重慶單軌、北京S1線等門間距較大的車廂，一排布置10-12個座椅就都不成問題了。
為什麼A型車大多採用等距門，而B型車大多採用非等距門，我想更多是歷史發展慣性的原因。現在車門布置方案也在逐漸多元化。以上。
2樓：哼哼啊啊啊啊啊啊
跟車門間距有關係吧，目前國內A、B型車的車門間隔都差不多夠6個人坐
天津的津濱輕軌（然而實際上算是地鐵）一節車廂3個門，座椅就長一些，能坐9個人
以及外國有很多不是6個座的，比如東京地下鐵就有不少車廂是一排7個座的
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