1樓：聰明機靈小郎君
樹醬 @樹醬萌萌噠講的挺有道理的。我再補充一下：聽公司的前輩說北京機場線最初是跑過無人駕駛的，但是發現有一些問題存在：
乙個是有些裝置在無人駕駛模式的磨損比較嚴重，具體是什麼裝置和原因記不清了。另外就是剎車距離的問題。現在地鐵停站的位置全靠司機憑經驗操作，所以我們經常會遇到地鐵停下的時候車廂門和遮蔽門對的沒那麼齊，會錯開一點。
如果採用無人駕駛的模式，列車停靠站台的時候停靠位置是更加無法保證的，因為地鐵總有車廂裡人滿為患和基本沒人的時候，在這兩種不同的情況下列車進站時候制動的位置和剎車的力度如果是一樣的，那肯定停下來的位置不一樣。所以機場線採用無人駕駛沒多長時間就改回用司機了。另外現在很多老的地鐵線路在新增的遮蔽門之後，遮蔽門的開關是沒有接入訊號系統的，而是把開關設在了每個站。
據我所知上海1號線在新增了遮蔽門之後，遮蔽門的開關是司機在列車停站之後從車裡出來進行開關的操作的。這也是司機必需的乙個原因吧。
2樓：樹醬萌萌噠
作為設計院，我們的裝置專業一直在考慮地鐵無人駕駛系統的可行性，我跟著聽了幾次。
但不幸的是，短期內無法實現。
原因並非是技術層面的，早在八幾年國外就已經嘗試成功無人駕駛軌道交通技術，很多發達國家也已經開始投入使用，包括國內如北京的機場快軌，上海的10號線（好像是10號，上海小夥伴求科普）雖然技術是進口的，但是在國內已經掌握全自動訊號系統設計技術的大框架下，完善出整個系統只是時間問題。
其重點在於社會適用性。
國內的現狀大家也清楚，尤其生活在帝都的小夥伴，對早晚高峰軌道交通的擁擠程度都有體會，帝都還涉及到舊線翻新改造的問題，在這樣的壓力下遮蔽門系統都沒能得以全線投放，何況無人自動駕駛。而且除了巨大的客流壓力，乘客素質如擁擠、不愛排隊、爭搶上下車等行為所造成的不確定因素，都導致了必須由人為監測和控制車輛開關門和停發車，否則一旦發生危險，責任擔不起。
資金也是乙個大問題，地鐵的單節車廂造價在百萬以上，新型B級車乙個車廂就560+萬，改造費用再加上無人駕駛系統引入的費用（上面說了國內還不具備真正自主研發的無人駕駛系統），哪怕對北京的市政預算都是巨大挑戰，何況其他城市。
結論：短期內中國地鐵不存在全線列裝無人駕駛系統的可能性。
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