1樓：你說誰是臭猴子
好，假設有這麼一天，讓我們往前推。
首先，你得身體健康，視力優秀，背景清白過得了飛行員體檢，政檢，然後扛過飛行員航校重重英語考試，各種飛行技術的磨練，不能被停飛。
最後你突然染上心魔或者墜入魔教。意圖自殺式襲擊帶走幾百條生命，還得準備好計畫乾掉機長或副駕，，，，
值嗎？這報復成本也太大了
2樓：Hanyu Li
當然可以，忘記911了嗎？
有個術語叫做可控撞地（CFIT），指的是飛機在可操縱的情況下由於操作失誤觸地墜毀——當然也能故意墜毀。
飛行員對飛機有完全控制。早期的非電傳飛機沒有保護，飛行員所有的操作都會直接反應到動作機構上。新一些的電傳飛機對飛行員的操作要通過多台飛行控制計算機運算後後得到操作指令，再反應到動作機構上。
如果飛行員的操作會使飛機超出飛行包線，計算機會拒絕執行並警告。但是——電傳飛機都有備用操作方式，比如直接法則，此時的飛行員對飛機的操作和非電傳飛機相同。要使飛機墜毀，他能做的方式很多也很簡單：
收小油門，甚至關閉發動機，飛機滑翔—墜毀。
大油門，俯衝，超速—解體。
拉攻角，失速—墜毀。
還有成心文提到的日本航空350，在空中開反推。……
戰機駕駛員退役後可否轉行做客機駕駛員？是否會更有優勢？
鄒渤海 別說開客機的轉戰鬥機，就算是會開空客的也未必會開波音。開飛機不是開車，不是坐上去就能開的，每種機型都要單獨考證更別說民航上戰鬥機說不定隨便做幾個動作就失去意識了 7G773 優勢會有但是平常可能不太明顯，素質方面有好有壞，比如何敏源機長，華航006的時候高空4號引擎熄火結果沒踩舵飛機急速俯衝...
民航客機的配平是駕駛員起飛後自己做嗎？
奧多凱 空客飛機在起飛前，根據重量算出乙個起飛重心，然後人工調整好。飛機離地之後，在正常情況下不管接不接自動駕駛飛機都是自動配平。只有在飛機相關操縱系統出現故障的時候，才會使用人工配平。空客的操縱桿控制的是飛機姿態的變化速率，不像波音那樣控制操縱面，也不會有相對的力反饋到操縱桿上，所以假如正常情況下...
地鐵為什麼需要駕駛員？
聰明機靈小郎君 樹醬 樹醬萌萌噠講的挺有道理的。我再補充一下 聽公司的前輩說北京機場線最初是跑過無人駕駛的，但是發現有一些問題存在 乙個是有些裝置在無人駕駛模式的磨損比較嚴重，具體是什麼裝置和原因記不清了。另外就是剎車距離的問題。現在地鐵停站的位置全靠司機憑經驗操作，所以我們經常會遇到地鐵停下的時候...