1樓：奧多凱
空客飛機在起飛前，根據重量算出乙個起飛重心，然後人工調整好。
飛機離地之後，在正常情況下不管接不接自動駕駛飛機都是自動配平。
只有在飛機相關操縱系統出現故障的時候，才會使用人工配平。
空客的操縱桿控制的是飛機姿態的變化速率，不像波音那樣控制操縱面，也不會有相對的力反饋到操縱桿上，所以假如正常情況下使用人工配平反而不利於飛行員操縱。
2樓：北緯32度03分
對於B737NG飛機，有乙個系統叫速度配平系統，在起飛時，A/P未接通，飛機總重小、重心後、大推力的情況下，它綜合推力、速度、公升降率等引數，指令安定面向速度改變相反的方向移動，使飛機回到目標速度。當然，飛行員可以根據需要使用駕駛桿上的安定面配平電門（題主說的方向盤上面那個小搖桿應該就是這個...）超控速度配平系統進行配平。
畢竟波音，該上手時要上手/muscle 。所以可以說是手動配合自動配平。
A/P接通後，配平由自動駕駛完成。此時再使用安定面配平電門進行配平將導致自動駕駛脫開。
另：速度配平的工作條件：
1.速度在100節-M.60之間時被啟用，馬赫數到達.68時逐漸消失；
2.離地後10s；
3.鬆開配平電門後5s；
4.A/P未接通；
5.接收到配平需要。
除了起飛，爬公升、復飛時也可用。
3樓：SSD EnTaro
波音的飛機是機長副機長乙個負責飛，乙個負責監控儀表配平和通訊
空客的飛行員乙個負責收放起落架，乙個負責和塔台聊天
配平什麼的，讓AP弄去
4樓：柴健翌
自動駕駛的話當然是自動的
波音如果手動駕駛，一直都是手動配平，空客由於俯仰通道上自動維持軌跡平直，全程不需要配平
波音777和787比較特殊，俯仰通道上是維持軌跡，同時根據配平速度與當前速度的差值增加乙個俯仰指令，配平開關不操縱配平操縱面，而是直接改變了電腦裡的配平速度。在配平速度和飛行速度接近的情況下，短按一次配平開關可以直接把配平速度設定為當前速度，省去飛行員手工匹配速度的麻煩，可以視為半自動
5樓：jason law
我來說一下空客的：起飛前根據零燃油重心配乙個起飛的，之後一路上無論ap是否接通，都是自動配平。
在正常法則下，側桿輸入的是橫滾/俯仰變化率，而非傳統飛機的杆舵與姿態的一一對應。所以，在飛機到達所需坡度或仰角時杆一定要回中，計算機會自動為當前姿態配平維持姿態。如果像傳統飛機一樣保持壓桿維持姿態的話，輸入的姿態變化率會一直存在，從而導致飛機姿態不斷增大。
這是剛飛空客的人最不適應的一點。
在發生某些故障時，飛機操縱法則會由正常法則降級為備份法則乃至直接法則，此時飛機杆舵與姿態一一對應，而非輸入變化率，配平也需人工操作。
戰機駕駛員退役後可否轉行做客機駕駛員？是否會更有優勢？
鄒渤海 別說開客機的轉戰鬥機，就算是會開空客的也未必會開波音。開飛機不是開車，不是坐上去就能開的，每種機型都要單獨考證更別說民航上戰鬥機說不定隨便做幾個動作就失去意識了 7G773 優勢會有但是平常可能不太明顯，素質方面有好有壞，比如何敏源機長，華航006的時候高空4號引擎熄火結果沒踩舵飛機急速俯衝...
民航客機上的配平系統是怎麼操作的？
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客機駕駛員故意把飛機墜毀很簡單嗎？
你說誰是臭猴子 好，假設有這麼一天，讓我們往前推。首先，你得身體健康，視力優秀，背景清白過得了飛行員體檢，政檢，然後扛過飛行員航校重重英語考試，各種飛行技術的磨練，不能被停飛。最後你突然染上心魔或者墜入魔教。意圖自殺式襲擊帶走幾百條生命，還得準備好計畫乾掉機長或副駕，值嗎？這報復成本也太大了 Han...