1樓：柴健翌
一般來說方向舵配平靠三段/五段旋鈕式開關，副翼和俯仰配平都是雙重三段推拉開關，雙重開關要兩個一起推才起作用，目的是防止單個開關卡死導致配平跑遠，飛機失控
實現的方式上，副翼配平直接偏轉定中機構的凸輪導致駕駛盤、腳蹬中心點偏移。副翼配平的刻度乾脆就直接畫在操縱桿上。方向舵沒辦法低下頭去看腳蹬，所以單獨給了個指標。
方向舵和副翼配平，屬於使用頻率和幅度都很低的輔助機構，因為噴氣機的對稱性很高，不太有方向跑偏的情況出現，最多遇到個發動機故障會用一下。所以一直偏轉著操縱面和操縱助力機構，增大空氣阻力和機構磨損，還算是可以接受的。
俯仰配平的實現比較特殊，一般不動操縱桿和公升降舵的中心點，而是專門有一套大型螺桿改變整個水平安定面角度。
自動駕駛一般不會干涉方向舵和副翼配平，只會用俯仰配平抵消持續的公升降舵輸入。
空客飛機上俯仰和方向舵配平原理和波音類似，但靠飛行控制計算機全權打理，一般不需要人工打配平，甚至根本不存在副翼配平開關，平時靠電傳直接保持飛機滾轉操縱中立性，真出毛病了，靠飛行員一直帶桿維持就是了。
民航客機的配平是駕駛員起飛後自己做嗎？
奧多凱 空客飛機在起飛前，根據重量算出乙個起飛重心，然後人工調整好。飛機離地之後，在正常情況下不管接不接自動駕駛飛機都是自動配平。只有在飛機相關操縱系統出現故障的時候，才會使用人工配平。空客的操縱桿控制的是飛機姿態的變化速率，不像波音那樣控制操縱面，也不會有相對的力反饋到操縱桿上，所以假如正常情況下...
如果軍用戰鬥機的發動機裝在民航客機上會怎麼樣？
鵬鵬 軍用渦扇和民用渦扇，除了加力燃燒室，有什麼大的區別嗎？難不成軍用的就能多生出幾個函道來？空客重量大那就多加幾個發動機啊，真是有毛病，說飛不起來的那些人你們夠了。這個問題就相當於 喬丹穿的運動鞋給老農穿會怎麼樣？你來告訴我，老農穿上幾千一雙的運動鞋就不能幹活了？ Cadet Boot 看了一票認...
民航大型客機著陸時的過程是怎樣的？
巨岩 飛機在航路上依靠甚高頻 VOR 導航，在距離跑道7至10海浬時切入ILS進近程式。飛機在一定的高度上平飛，以截獲航向訊號 我們先以飛行員的飛行手操作為例 此時要有一段低於下滑道的飛行，此時即使是下滑的儀表指標讀數滿偏，飛機上下滑指示器給出 上飛 指示，但允許駕駛員在開始下滑前穩定在航向道上繼續...