1樓：巨岩
飛機在航路上依靠甚高頻（VOR）導航，在距離跑道7至10海浬時切入ILS進近程式。飛機在一定的高度上平飛，以截獲航向訊號(我們先以飛行員的飛行手操作為例)，此時要有一段低於下滑道的飛行，此時即使是下滑的儀表指標讀數滿偏，飛機上下滑指示器給出「上飛」指示，但允許駕駛員在開始下滑前穩定在航向道上繼續水平飛行，當飛機進入下滑道扇區後，飛機上下滑指示指標會逐漸向中間移動，這時飛行員要調整功率以能夠得到持續的訊號，將飛機始終保持下滑角的範圍內。當飛到達下滑道中心時會收到來自75MHz外指點標的鍵控訊號的音響和燈光的閃爍，飛行員要判斷現在的高度是否符合降落。
如果駕駛員注意到和規定數值有偏差，就要放棄不能繼續降落，進入復飛程式。如果一切正常，就按照下滑角繼續前進。在這個過程中或甚至更早進行的乙個更重要檢驗是通過接收機收到的摩爾斯電碼識別碼準確識別航向臺。
從外指點開始，飛機上的指示必須在航向和下滑的中間部分，側風（風切變和亂流）在降落能引起偏差,必須立即改正。
如果進近在I類著陸標準的最低的天氣下進行（在乙個裝置齊全的機場，跑道視距800公尺，決斷高度60公尺），飛行員必須能看到跑道燈和進近燈或者由時間指示他到達最低決斷高度。如果駕駛員在到達決斷高度沒有充足的視覺參考，他必須中止進近並執行乙個放棄進近的程式。這通常要求飛機重新爬公升到空中交通管制系統（ATC）能夠再次指揮它的導航位置。
駕駛員看著跑道保持飛機的下降速率直到距跑道20公尺高度，然後駕駛員減慢飛機的下降率，使飛機沿一條指數型航道進一步進近到跑道。
飛機的最後一部分始於著陸後，並在減速到汽車速度時，飛機在跑道進入滑行道，沿滑行道行駛到停機坪。當飛機在最差的視覺條件下著陸時必須提供III類儀表著陸系統資訊，滑行期間還必須提供指導，以使著陸的飛機給後續著陸的飛機迅速地騰出跑道。
2樓：古小月
DME/VOR，全向信標臺，NDB和指點標等導航裝置產生的綜合資料為飛行員提供了高度，跑道中線，飛機相位，飛機到跑道頭的距離等資料，使飛行員能夠完成達到從自動操作到手動降落的全過程。
3樓：成心文
參見@火雞hodge的答案。我在738模擬機上練習的時候，就是50英呎進跑道，飛Cirrus SR-20時，教官叫我：「6公尺進跑道，再飛30公尺落地」（如果我沒記錯的話）。
經驗不夠豐富不做詳細解答，不過據我所知，進近階段一般不踩舵，因為氣動效能影響大；
即將接地前對準中心線，或至少夾角不能超過起落架所能承受的安全範圍。
如有疏漏謬誤，請以教材為準，經驗膚淺，望海涵！
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