1樓：
想起了德國航空的A320試飛事故。
再來個787大仰角起飛！
2樓：成心文
這個跟起飛效能有關，沒有統一答案。一般來說，民航客機考慮到自重、安全性和舒適度，起飛是以13-20°爬公升，但不排除某些情況下以更大或更低的爬公升角度起飛。
A319瘋狂起飛
3樓：skywalkerhan
找手冊查包線。
這不是乙個固定值，需要你根據當天的實際資料，查閱飛行包線得出對應的臨界速度和迎角。
重量、溫度、海拔高度、重心、起落架放不放、襟翼收不收等等都會有影響。
4樓：陳玉辰
我的理解是，失速是一種狀態，與失速有關的是飛機的迎角，當飛機迎角大於臨界迎角時候，即失速。而臨界迎角有跟飛機的外形等因素有關。放襟翼，起落架等都會有影響。
而對於仰角這個概念，其實從失速的定義上來看，仰角和失速是沒有直接的聯絡的。只不過飛機改變俯仰姿態的時候，迎角也跟著改變，容易讓人覺得失速是仰角大了決定的這一錯誤概念。
民航客機單發失性能否起飛？
奧多凱 單發失效，對於雙發飛機來說是比較危險的情況了，只有乙個發動機時飛機的推力 公升限 油耗 操縱技術等都會發生變化。在起飛前發現發動機失效了肯定是不能走的，誰會拿生命開玩笑。在起飛滑跑時，當速度小於決斷速度V1時單發失效，飛行員會果斷中斷起飛，在地面總是比在天上要安全。當起飛滑跑速度大於V1時單...
為什麼民航客機超過V1必須起飛？
命中註定737 不是V1必須起飛，決斷速度和抬輪速度是不一樣的，只是在民航客機上這兩個近似，在小飛機上這兩個是乙個值。劃定決斷速度，是因為在這個速度以下的時候，出現任何機長認為需要停下的問題，飛機是受保護的 而超過這個數值，預設是這架飛機在有限的起飛滑跑距離中無法停止。所以說決斷速度是超過這個速度，...
大型客機最大極限爬公升（反正瞎折騰，各種操作，各種「機動」），會不會氣壓太大折斷自己得機翼？
greatmatch 極限爬公升沒影響，高空氣壓還很低。而可怕的是高速俯衝，以及做高G機動。乙個抬頭過猛，可能飛機就會斷掉。比如當年圖 144就是這麼掛的。 餘鵬 會，勝安在蘇門答臘的那次空難 疑似機長自殺的，737飛機從高空中近乎垂直衝向地面，飛機最大速度超過了音速，尾翼在此過程中斷裂 氣壓不會 ...