1樓：奧多凱
單發失效，對於雙發飛機來說是比較危險的情況了，只有乙個發動機時飛機的推力、公升限、油耗、操縱技術等都會發生變化。
在起飛前發現發動機失效了肯定是不能走的，誰會拿生命開玩笑。
在起飛滑跑時，當速度小於決斷速度V1時單發失效，飛行員會果斷中斷起飛，在地面總是比在天上要安全。
當起飛滑跑速度大於V1時單發，剩餘的跑道長度可能不足於讓飛機停下，而且會有剎車過熱，爆胎等風險，必須果斷起飛。這是每個飛行員訓練中的必修課，他們會保證安全盡快落地。
如果在空中巡航的時候單發失效，飛機仍然可以繼續飛行，但因為推力不足，飛行高度可能無法維持需要下降，油耗會增加。飛行員會根據這些選擇最近合適的機場備降，保證安全。
2樓：
飛機設計上是保證在MTW(Maximum takeoff weight)最大起飛重量的情況下
如果沒有到達V1 能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停(Full stop)
如果到達V1 靠單側發動機繼續起飛放油迫降(甚至超重降落)
3樓：
起飛能力的角度來說，特定條件下可以起飛，也就是外界環境（氣壓，溫度，跑道狀況等）滿足一台發動機的動力可以使該重量的飛機可以達到抬輪速度就可以抬輪，有正上公升率了就可以繼續上公升，但是安全性會降低，操縱難度會提高。少了乙個輪子的汽車也不是不能跑。
至於駕駛規定，各國民航法中對於雙發飛機一發失效的情況都有規定，但對於起飛過程中一發失效的情況都會遵守是否達到V1這樣的標準，這個比較統一。
對於某位說到
如果是中國的，肯定不讓飛，這個不用想了，中國的航空公司只要有一點問題，都得取消航班。
如果是說發動機有一點問題就取消航班的話可以理解，因為關鍵系統一定要保證在正常範圍內。但如果指代任何一點問題就會取消航班的話這話說的不負責任，畢竟乙個旅客座椅壞了還是不至於取消航班的。
至於飛機帶故障保留放行的問題為避免不明真相的膽小人士恐慌，題主也沒有問這個問題，就不介紹了。
4樓：
那個說俄羅斯航空的高票答案是真的看不懂了
抖機靈也要在合理範圍內？？ 國際上對於單發失效的處置還沒有那麼大的區別，都是按飛行手冊決斷（大部分按v1）。就算是俄羅斯航空也不會存在這種閉眼靠感覺飛的。
營銷號炒作的段子還真當真了？？
5樓：冷風過境
剛剛在課堂上學到了，在特殊飛行中，允許單發起飛，但是需要提前申請證件。如果是雙發起飛中單發失效，過v1那就繼續走，不過就停。繼續走也是可以飛到目的地的，規章中可以的，
6樓：藍莓子小姐
單說「單發失效」與「起飛」有點籠統，也許我們應該縮窄一下範圍。
航空業上有乙個很重要的臨界速度，就是V1，指的是「最大起飛決定速度」。如果發生發動機故障，而飛機還未進入跑道，或是已經在跑道上加速，但未到達V1（意味著剩餘的跑道還有足夠距離安全地純粹用機輪制動），那樣就要終止起飛。
如果已經達到V1，剩餘跑道不足用於制動，飛機就必須起飛（只是一般而言，不會再依據原定計畫飛行，而是要返場）。任何飛機的設計，都保證飛機達到V1而有一台發動機故障時，仍然能安全起飛（單發的當然例外），在這種狀態下需要的最低飛行速度，業內稱之為V2。
一旦有一台發動機故障，機員的首要任務，就是要確保飛機穩定可控，然後才進行緊急降落需要的程式。
7樓：深藍
看是否達到決斷速度v1，到了v1就不得不起飛，因為不起飛就是發生衝出跑道等危險，。還有樓上扯淡的太多了，沒達到v1不可能起飛，不管哪個國家，發動機都失效乙個了還飛個jb。
8樓：
說乙個前幾個月的事
瑞航一架 77W 單發失效在加拿大乙個小鎮備降了。雙發的飛機單發失效，那要怎麼飛走呢？
答案是瑞航找了一架 An-124 帶了一發 GE90 過去換掉。
9樓：
那為什麼要裝兩個發動機？
單發肯定不能起飛，低速下飛機的操縱性差，單發失效，開滿油門，飛機直接翻了。在天上單發失效由於速度快，通過機翼偏轉能抵消扭矩，通過降低發動機推力也能降低扭矩，再不濟還可以滑翔降落，但是你想起飛，我看你是想多了吧
10樓：毀人不倦
技術角度上只要地方夠長能加速到Vr還是有戲的，不過跑道寬度估計也得要增加不少，單發toga沒法保持直線滑跑。規定是絕對不行的，空中單發都要馬上落地，
11樓：你想小張了麼
我想說兩句:大家都不是小孩了，誰也不會就因為我隨便調侃兩句就信以為真，這麼乙個逗一樂的回答，認真的話，說明你這個水平也就這麼高了。不過知乎上的某些知友似乎天生就對人不太禮貌啊。
我不會去反擊誰，我在回答中說這些，只是想向某些知友傳達乙個原則，原則我是不會改變的，回答我也不會改變的。
那就得看這是哪個國家的了
如果是中國的，肯定不讓飛，這個不用想了，中國的航空公司只要有一點問題，都得取消航班。
如果是俄羅斯的，機艙內的乘客與乘務人員就只能寄希望於機組人員多年的技術與祈禱上帝不要讓飛機再出么蛾子了。
普通民航客機會懸停在空中嗎？
想當然 說實在的，我心裡也跟你有同樣的疑問。至今未解。有一天夜裡9點左右，我站在家門前，看到離家7 800公尺遠的一座山峰的天空上停著一架全身銀色的飛機。該飛機 這種形狀 頭正對著我的方向，全身銀色，沒有常見的紅色閃燈或其他燈，就是全身銀色。該山峰海拔700公尺左右，飛機飛得很低，就在山頭上的感覺。...
如何從外形上辨認民航客機的型號？
SimonZhang 首先看發動機，2個或3個在尾翼附近的是麥道 公務機體積小一眼能認出，不在考慮範圍 4個在機翼上的，單層的340，全雙層380，鵝頭的747。雙發動機 在機翼上 的，再看翼尖，延伸出去向翹約30度的是a330，大大的翼尖，翹90度的是b737系列 也有一部分767長這樣 乙個箭頭...
為什麼民航客機超過V1必須起飛？
命中註定737 不是V1必須起飛，決斷速度和抬輪速度是不一樣的，只是在民航客機上這兩個近似，在小飛機上這兩個是乙個值。劃定決斷速度，是因為在這個速度以下的時候，出現任何機長認為需要停下的問題，飛機是受保護的 而超過這個數值，預設是這架飛機在有限的起飛滑跑距離中無法停止。所以說決斷速度是超過這個速度，...