1樓：水手
決定飛機使用年限的主要是機體結構壽命，一般按飛行小時或者飛行起落算，運輸類飛機機體結構壽命一般更傾向於按飛行起落計算。當飛機關鍵結構出現疲勞損傷或出現廣布疲勞損傷後，飛機的維修不再經濟時，就認為飛機到壽了。
民航客機的機體結構壽命一般都在20000飛行起落以上，國內像波音737、空客A320這類飛機，一天飛四個班次，一年大概1000多飛行起落，飛個十來年機體結構壽命不會有大問題。民航客機定期還有A檢、C檢保證飛機機體結構及各種成品在檢修週期內不會出現危害飛行安全的大問題。
2樓：FADEC
有個檔案叫MP(維修方案），是航司工程部門根據飛機製造商的MRBR（維修審查委員會報告）來編寫並通過民航局適航部門批准的一種檔案，裡面詳細規定了一架飛機到了多少個起落/飛了多少小時/用了多少日曆天分別該做什麼檢查維修專案，坐國內航司的飛機，普通乘客沒必要擔心這些。
3樓：forever001x
不會有問題的
飛機都要做航前航後檢查的
同時，飛機飛行到一定時間要做定期的檢查維護飛機在設計時已經考慮了各個結構的使用壽命
國內民航飛機機齡普遍較短
4樓：胡軼強
幹線飛機60,000小時以內，保養維修到位，問題不大。另外，你要相信中國航空公司奢侈的機隊低齡化戰略，有的航空公司平均機齡低至4.6年，大部分公司在5-7年之間（貨運公司例外），新飛機可靠性高的很。
雖然新飛機貴，但中國民航要保證「絕對安全」，飛機新減少的維修成本也是可觀的。
5樓：
我不是機務所以具體不太清楚，飛機到了深夜也會休息的，這時候就交給機務兄弟了，檢查排故亂七八糟的事，有時候飛機出問題了，就送修了，根據飛行小時，也會有定期檢查
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yx zcsy 以前的回答了，之前不怎麼會用知乎，回答完就不管了，今天翻出來，再解釋一下。現在民航進場階段基本上都沒有飛起落航線了，你說的幾個機場現在都是做標準進離場航線，所以基本上都是直接向機場飛，然後截盲降，直接落地了，很少有飛完整的起落航線。也就是說現在沒有極特殊情況，一般不會繞機場跑道一圈的...
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奧多凱 單發失效，對於雙發飛機來說是比較危險的情況了，只有乙個發動機時飛機的推力 公升限 油耗 操縱技術等都會發生變化。在起飛前發現發動機失效了肯定是不能走的，誰會拿生命開玩笑。在起飛滑跑時，當速度小於決斷速度V1時單發失效，飛行員會果斷中斷起飛，在地面總是比在天上要安全。當起飛滑跑速度大於V1時單...